在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区()以上。A、一倍B、二倍C、三倍D、四倍

在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区()以上。

  • A、一倍
  • B、二倍
  • C、三倍
  • D、四倍

相关考题:

在钢轨接头处两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止()变化的摩擦阻力称为接头阻力。

缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到()。

钢轨脉冲连续闪光焊接的钢轨接头质量,在静弯和疲劳性能方面都大大超过了普通闪光焊接头。

在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达非接头区()倍以上。A、一B、二C、三D、四

无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,( )。A、可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨B、必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨C、可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行处理D、可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行临时处理,并尽快恢复原结构

曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置,以保持两股轨线的钢轨接头相对。

“三折”是指铁路线路上的()的折损.A、钢轨(含辙叉)B、钢轨接头夹板C、钢轨接头夹板螺栓D、轨枕螺栓

钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。

线路上哪些位置不得设置钢轨接头?

因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大,所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。

拆卸钢轨接头螺栓检查,放行列车不减速时,钢轨接头应上紧的螺栓数量是怎样规定的?

可动心无缝道岔的钢轨接头除()采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接。A、普通接头B、非绝缘接头C、半绝缘接头D、绝缘接头

线路上两股钢轨的接头应当对齐,如曲线内外股铺设同样长度的钢轨,里股接头必然比外股钢轨接头错前。

弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持()。

不同类型钢轨相互联结的接头是()。A、普通接头B、异型接头C、导电接头D、绝缘接头

在自动闭塞区段上,相邻闭塞分区两端钢轨接头处设置()。A、普通接头B、异型接头C、导电接头D、绝缘接头

标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头是()。A、普通接头B、异型接头C、导电接头D、绝缘接头

问答题拆卸钢轨接头螺栓检查,放行列车不减速时,钢轨接头应上紧的螺栓数量是怎样规定的?

单选题钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大()左右。A50%B60%C70%D80%

判断题线路上两股钢轨的接头应当对齐,如曲线内外股铺设同样长度的钢轨,里股接头必然比外股钢轨接头错前。A对B错

单选题可动心无缝道岔的钢轨接头除()采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接。A普通接头B非绝缘接头C半绝缘接头D绝缘接头

填空题弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持()。

判断题因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大,所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。A对B错

填空题缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到()。

单选题无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,( )。A可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨B必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨C可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行处理D可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨,采用冻结接头进行临时处理,并尽快恢复原结构

判断题钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。A对B错

单选题在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区()以上。A一倍B二倍C三倍D四倍