在配气相位参数中,()对充气系数影响最大。 A、进气提前角B、进气迟闭角C、排气提前角D、气门叠开角
在配气相位的参数中,()对充气系数的影响最大。 A、进气提前角B、进气门迟闭角C、排气提前角D、气门的叠开角
对于EQ1092F型汽车，发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门滞后角为（ ）。A.10.5°B.20.5°C.30.5°D.40.5°
何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？
关于气门叠开角的正确论述是（）A、气门叠开角有利于燃烧室扫气B、非增压机气门叠开角比增压机的小C、所有型号的柴油机都存在气门叠开角D、气门叠开角是在四冲程机的排气上止点附近
在配气相位四个角中，排气门晚关角对发动机性能的影响最大。
在配气相位的参数中，（）对充气系数的影响最大。A、进气门迟闭角B、进气提前角C、排气提前角D、气门叠开角
配气相位是指气门的开、闭时刻所对应的（）。A、延时时间B、早开时间C、进、排气门叠开时间D、曲轴转角
不属于检测发动机的配气相位测量方法是（）。A、测量气门启闭控制点法B、偏位键法C、测量凸轮顶点法D、气门叠开度测量法
进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为（）。A、气门间隙B、发火间隔角C、配气相位
实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。A、排气上止点时进、排气门叠开的升程B、压缩上止点时进、排气门的升程C、压缩上止点时进、排气门叠开的升程
设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的气门以叠开角为（）。A、α+δB、β+γC、α+γD、β+δ
配气相位角有哪些组成？（）A、进、排气提前角B、进气滞后角C、气门叠开角D、排气滞后角
关于气门叠开角的正确论述是（）。A、气门叠开角有利于燃烧室扫气B、非增压机气门叠开角比增压机的小C、所有型号的柴油机都存在气门叠开角D、气门叠开角是在四冲程发动机的排气上止点附近
由于点火示波器具有配气相位鉴别能力，只要把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在示波器上，就可以进行（）测量。A、配气相位静态B、配气相位动态C、气门持续角D、气门叠开角
已知解放CA6102型发动机的配气相位角α=12°，β=68°，γ=42°，δ=18°，该进气门开启持续角为（）。A、234°B、240°C、260°D、266°
解放CA141型发动机的气门相位角为（）。A、进气门：提前角20°，延迟角56°，排气门：提前角38.5°，延迟角20.5°B、进气门：提前角20°，延迟角69°，排气门：提前角67°，延迟角22°C、进气门：提前角12°，延迟角48°，排气门：提前角42°，延迟角18°
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
使用气门叠开法检查配气相位时，先将气门间隙调整为（）mm。A、0B、0.25C、0.35D、0.45
对于EQl092F型汽车，发动机转速为800r／min，气门间隙为0.25mm时，排气门滞后角为（）。A、10.5°B、20.5°C、30.5°D、40.5°
为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。A、进气门早开晚关B、进气门晚开早关C、排气门早开晚关D、排气门晚开早关
在配气相位的参数中（）对充气系数影响最大。A、进气提前角B、进气迟闲角C、排气提前角D、气门的叠开角
气门顶置式发动机在排气上止点用测量气门叠开法检查配气相位时测量点应位于（）A、气门摇臀B、气门弹簧座C、气门项面D、气门杆
多选题配气相位角有哪些组成？（）A进、排气提前角B进气滞后角C气门叠开角D排气滞后角
问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
单选题设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的气门以叠开角为（）。Aα+δBβ+γCα+γDβ+δ
多选题关于气门叠开角的正确论述是（）。A气门叠开角有利于燃烧室扫气B非增压机气门叠开角比增压机的小C所有型号的柴油机都存在气门叠开角D气门叠开角是在四冲程发动机的排气上止点附近