某桥经桥检队检定，其K＜1但K＞Q，则该桥属于（）级劣化。A、AA级B、A1级C、B级

某桥经桥检队检定，其K＜1但K＞Q，则该桥属于（）级劣化。

  • A、AA级
  • B、A1级
  • C、B级

相关考题：

护木螺栓周围木质严重腐朽,木材强度显著降低,不起保持桥枕位置的作用;其劣化等级为()。 A、AA级B、A1级C、B级D、C级
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一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达()及以上该桥评定为AA级。 A.0.25B.0.3C.0.2D.0.35
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对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为 4000kn?m，活载影响修正系数ξq=1.10，则修正后的实际荷载效应为 4400kn?m。（ ）
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秋检时发现某桥4号墩有少量沉降，但支座正常、梁端未顶死，通知线路工区检查桥上线路后，桥上轨道几何状态正常，则其属于（）级劣化。A、AA级B、A1级C、B级
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8K型电力机车主电路采用两段桥调压，一段为（）控桥．一段为半控桥。
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标准断面的桥枕已经过削平、挖槽等作业，但累计深度小于80㎜的木桥枕其劣化等级应评为C级。
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桥枕内部蛀蚀严重，木材的强度已显著下降，不能满足承压 、持钉的要求。其劣化等级为B级。
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经测量发现某桥实际限界能满足最大级超限货物的装载限界加100㎜的要求但侵入建限－1，已知该桥位于直线地段。则该桥属于（）级劣化。A、AA级B、A1级C、B级
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2012年汛期Ⅱ级防洪重点地段：广茂线（），左侧堤坡溜坍。A、广州西～三眼桥间K5+190-K7+075B、广州西～三眼桥间K5+790-K6+075C、广州西～三眼桥间K5+190-K6+075
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结构或构件现有承载力不足，K＜1且K＜Q，其劣化等级为（）。
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秋检时发现某钢梁桥人行道相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜，有顶紧的可能，则应评为（）级劣化。A、AA级B、A1级C、B级
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护木螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用；其劣化等级为（）。A、AA级B、A1级C、B级
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木桥枕劣化（根），一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达（）（行车速度120～200Km/h的区段大20％）及以上，评定为AA级劣化。A、10﹪B、15﹪C、20﹪D、25﹪
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某钢梁桥位于直线地段，秋检时发现其线路中心线与钢梁中心线间相距60㎜。则其属于（）级劣化。A、AA级B、A1级C、B级
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某桥共有护轨螺栓2000只，当检查时发现螺栓折断20只、严重锈蚀50只、螺纹损坏30只，则当杆径磨损超过3㎜的数量达（）只及以上时应评为A1级劣化。
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奥迪Q7越野车的后桥属于（）A、转向桥B、驱动桥C、转向驱动桥D、支持桥
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单选题经测量发现某桥实际限界能满足最大级超限货物的装载限界加100㎜的要求但侵入建限－1，已知该桥位于直线地段。则该桥属于（）级劣化。AAA级BA1级CB级
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判断题标准断面的桥枕已经过削平、挖槽等作业，但累计深度小于80㎜的木桥枕其劣化等级应评为C级。A对B错
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单选题护木螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用；其劣化等级为（）。AAA级BA1级CB级
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单选题某桥经桥检队检定，其K＜1但K＞Q，则该桥属于（）级劣化。AAA级BA1级CB级
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单选题秋检时发现某下承式桁梁桥有一个主桁节点有5只高强度螺栓已失效，该节点共有24只高强度螺栓，则按现行状态评定标准，应评为（）级劣化。AAA级BA1级CB级
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单选题某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂发生，最大裂缝长度大于400㎜，但小于1.5米的桥枕15根。则该钢梁桥木桥枕总体劣化等级应评定为（）.AAA级BA1级CB级
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单选题某钢梁桥位于直线地段，秋检时发现其线路中心线与钢梁中心线间相距60㎜。则其属于（）级劣化。AAA级BA1级CB级
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单选题2012年汛期Ⅱ级防洪重点地段：广茂线（），左侧堤坡溜坍。A广州西～三眼桥间K5+190-K7+075B广州西～三眼桥间K5+790-K6+075C广州西～三眼桥间K5+190-K6+075
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单选题某桥为5-32米普通钢筋混凝土T梁桥，单线桥，其3号墩下行侧第3孔与第4孔梁梁端顶紧已造成梁端混凝土严重裂缝局部溃碎，则其属于（）级劣化。AAA级BA1级CB级
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填空题结构或构件现有承载力不足，K＜1且K＜Q，其劣化等级为（）。
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单选题秋检时发现某钢梁桥人行道相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜，有顶紧的可能，则应评为（）级劣化。AAA级BA1级CB级
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