下列（）不是引起低速打摆现象的原因。A、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小B、车架变形或铆钉松动C、转向器啮合间隙过大D、转向节主销与衬套间隙过大

下列（）不是引起低速打摆现象的原因。

  • A、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小
  • B、车架变形或铆钉松动
  • C、转向器啮合间隙过大
  • D、转向节主销与衬套间隙过大

相关考题：

转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原因。() 此题为判断题(对，错)。
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转向器啮合间隙过大是引起低速打摆现象的原因之一。() 此题为判断题(对，错)。
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前轮定位失准，既可以造成低速摆头，也可以引起高速振摆。此题为判断题(对，错)。
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关于引起低速打摆现象的主要原因。甲认为：前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因。乙认为：转向器啮合间隙过大是其中之一。丙认为：转向节主销与衬套间隙过大是其中之一。看法正确的是()。A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D.均错
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()不是引起低速打摆现象的原因。A.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小B.车架变形或铆钉松动C.转向器啮合间隙过大D.转向节主销与衬套间隙过大
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下列关于汽车高速打摆的原因,最佳答案是()。A.车轮的失衡B.车轮的偏摆C.制动鼓的失圆D.上述答案都正确
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关于引起高速打摆现象的主要原因。甲认为：车架变形是打摆现象的主要原因。乙认为：前减振器失效是其中原因之一。丙认为：前束过大是其中原因之一。看法正确的是（ ）。A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D.均错
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关于引起低速打摆现象的主要原因。甲认为：前束过大.车轮外倾角.主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因。乙认为：转向器啮合间隙过大是其中原因之一。丙认为：转向节主销与衬套间隙过大是其中原因之一。看法正确的是（）。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均错
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转向器蜗杆上下轴承过紧，将会引起摆头现象。
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车辆在低速行驶时就有严重地摆头现象，原因主要是（）A、前轮动不平衡量过B、转向系传动间隙过小C、前轮后倾角过大
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前轮摆头的故障主要由以下原因引起。
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汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，无回正感，甚至打不动的故障现象是（）。A、转向沉重B、方向打摆C、行驶跑偏D、转向不足
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汽车在低速行驶时，出现方向不稳，摆头，主要是（）引起的。
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转向器啮合间隙过大是引起低速打摆现象的原因之一。
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下列关于汽车高速打摆的原因，最佳答案是（）。A、车轮的失衡B、车轮的偏摆C、制动鼓的失圆D、上述答案都正确
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前轴变形是导致汽车（）故障原因之一A、行驶跑偏B、高速摆振C、低速摆振D、制动不灵
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汽车低速摆振的故障原因之一是（）A、转向节弯曲变形B、前轴变形C、减振器失效D、轮胎直径不等
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低速摆振指时速在40km/h以下，即感到方向不稳摆头。
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后轮超载或后轮胎气压不足，是导致汽车（）的故障原因之一。A、高速摆振B、低速摆振C、制动失灵D、制动跑偏
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（）不是引起高速打摆现象的主要原因。A、前轮胎修补、前轮辋变形、前轮毂螺栓短缺引起动不平衡B、减振器失效，前钢板弹力不一致C、车架变形或铆钉松动D、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小
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汽车低速摆振，属于行驶系的故障原因之一是：主销后倾角变大。
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前轮低速正常，高速振摆的故障原因是（）。A、前轮定位失准B、车轮不平衡C、配合间隙过大
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（）不是引起低速打摆现象的原因。A、前束过大.车轮外倾角.主销后倾角变小B、车架变形或铆钉松动C、转向器啮合间隙过大D、转向节主销与衬套间隙过大
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转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原因。
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关于引起高速打摆现象的主要原因。甲认为：车架变形是打摆现象的主要原因。乙认为：前减振器失效是其中原因之一。丙认为：前束过大是其中原因之一。看法正确的是（）。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均错
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前钢板弹簧挠度不良，使主销后倾改变，是导致汽车（）的故障原因之一。A、低速摆振B、高速摆振C、行驶跑偏D、制动拖滞
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单选题车辆在低速行驶时就有严重地摆头现象，原因主要是（）A前轮动不平衡量过B转向系传动间隙过小C前轮后倾角过大
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