检查汽车空调时,发现高压侧的压力异常高,低压侧的压力异常低。其不良原因可能是膨胀阀阻塞。

检查汽车空调时,发现高压侧的压力异常高,低压侧的压力异常低。其不良原因可能是膨胀阀阻塞。


相关考题:

冷调系统的冷媒充填量适当,系统其它组件作用均正常,当冷凝器电子风扇不工作导致冷凝器冷却不足时,则系统高压侧及低压侧的压力将出现高压侧及低压侧均比正常低。() 此题为判断题(对,错)。

用汽车空调机的双压力开关,检查出异常高压及异常低压,以防止冷冻循环被破损或压缩机油循环不足所引起的A/C压缩机的发热胶着。() 此题为判断题(对,错)。

空调机组高压、低压压力开关:当制冷系统的压力异常高或异常低时,相应的高压开关或低压开关动作,停止压缩机的运转,保护制冷系统。它们的复位方式为自动复位。() 此题为判断题(对,错)。

从视液玻璃观察发现制冷剂清晰无气泡,高、低压力侧系统压力都异常低,说明制冷剂过少。

汽车空调检测用歧管压力表,当高低压手动阀完全关闭时()是相通的。A、高压表与低压表B、高压管侧与中间维修用软管C、高压表与高压管侧

汽车空调管道上的压力开关分为高压和低压压力开关两种;其中低压开关的作用是()。A、低压触点在压力低时闭合B、制冷剂过量泄漏后,防止压缩机继续运转C、低压触点在压力高时打开D、防止制冷系统管道破裂

空调系统的冷媒填充量适当,系统其它组件的工作均正常,当冷凝器电子风扇不作用导致冷凝器冷却不足时,则系统高压侧及低压侧的压力将出现()A、高压侧及低压侧均比正常低B、高压侧及低压侧均比正常高C、高压侧比正常高,同时低压侧压力比正常低D、高压侧比正常低,同时低压侧压力比正常高

采用R134a制冷剂的汽车空调系统,如果歧管压力表读数,低压侧为0.15~0.25MPa,高压侧为1.37~1.57MPa,说明系统正常。()

汽车空调制冷剂不足时,高压侧压力偏低而低压侧压力偏高。()

什么是异常压力、异常高压、异常低压?

当高压侧的压力波动时,减压阀起自动调节作用,使低压侧的压力稳定

减压阀作用()A、将较高的介质压力自动降到所需的压力B、是当高压侧的压力波动时,起自动调节作用,使低压侧的压力稳定C、将较高的介质压力全部阻拦D、是当高压侧的压力波动时,无法自动调节,低压侧的压力不能稳定

地层压力通常分为()。A、异常地层压力和高压地层压力B、正常地层压力和低压地层C、正常地层压力和异常地层压力D、异常高压地层和低压地层

地层压力分为以下几类()A、正常地层压力B、异常高压C、异常低压D、非常压力

汽车空调系统中,冷凝器散热风扇调速是由:()A、高压侧压力B、高压侧温度C、低压侧压力D、低压侧温度

空调系统的冷媒充填量适当,系统其它组件作用均正常,当冷凝器电子风扇不工作导致冷凝器冷却不足时,则系统高压侧及低压侧的压力将出现高压侧及低压侧均比正常低。

在测量空调系统压力时,如果低压侧指示真空,高压侧指示压力过低,而且系统不制冷或间歇制冷,说明制冷剂不足。

用汽车空调机的双压力开关,检查出异常高压及异常低压,以防止冷冻循环被破损或压缩机油循环不足所引起的A/C压缩机的发热胶着。

从视液玻璃观察发现制冷剂清晰无气泡,高、低压力侧系统压力都异常低,说明制冷剂()A、过多B、过少C、适量D、冷冻油过多

用歧管压力表检测汽车空调系统是,可能出现低压表压力接近真空,高压表压力也低的原因为()。

检查汽车空调时,安装冷媒表测量压力,发现低压侧、高压侧的压力都高于规定值。其原因可能是冷凝器散热片阻塞或膨胀阀阻塞。

单选题在用岐管压力表检查制冷系统压力时,压力表上的两个手柄位置应该是()。A高压侧松开,低压侧拧紧B高、低压侧均松开C低压侧松开,高压侧拧紧D高、低压侧均拧紧

单选题制冷系统如出现“冰堵”现象,用压力表观察系统压力则()A高压侧压力偏高、低压侧压力偏低B高压侧、低压侧压力都偏低C高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值D高压侧、低压侧压力都偏高

单选题汽车空调系统中,冷凝器散热风扇调速是由:()A高压侧压力B高压侧温度C低压侧压力D低压侧温度

单选题空调系统的冷媒填充量适当,系统其它组件的工作均正常,当冷凝器电子风扇不作用导致冷凝器冷却不足时,则系统高压侧及低压侧的压力将出现()A高压侧及低压侧均比正常低B高压侧及低压侧均比正常高C高压侧比正常高,同时低压侧压力比正常低D高压侧比正常低,同时低压侧压力比正常高

单选题汽车空调管道上的压力开关分为高压和低压压力开关两种;其中低压开关的作用是()。A低压触点在压力低时闭合B制冷剂过量泄漏后,防止压缩机继续运转C低压触点在压力高时打开D防止制冷系统管道破裂

问答题什么是异常压力、异常高压、异常低压?