EGR是（）。A、最佳点火提前角B、废气再循环C、怠速控制D、线性控制
下列参数中不影响充量系数的因素是（）A、残余废气系数B、压缩比C、点火提前角D、进气终了状态
提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角
决定汽油机废气中的CO浓度的一般是（）A、空燃比B、压缩比C、点火提前角D、发动机功率
下列因素属于影响燃料消耗的设计因素的是（）。A、点火正时B、混合气成分C、空燃比D、压缩比
电子控制燃油喷射式发动机工作时，电脑根据各传感器信号，计算出（）以控制喷油量A、最佳喷油持续时间B、最佳点火提前角C、最佳空燃比D、压缩比
一氧化碳（CO）的生成量主要取决于（）。A、空燃比（或过量空气系）B、压缩比的大小C、燃烧气体的温度D、点火性能
点火系的功能有（）A、点火时间正时B、最佳的空燃比C、足够点火电压D、足够点火能量E、最佳的点火提前角F、最佳的混合气燃烧
影响点火提前角的因素中没有（）。A、发动机转速B、负荷C、空燃比D、冷却水温度
对汽油机燃烧过程的没有影响的使用因素（）。A、混合气浓度B、压缩比C、转速D、点火提前角
空燃比对汽油车排放污染物的影响是（）A、随空燃比增加，CO浓度下降B、随空燃比增加，HC浓度下降C、随空燃比增加，NOX浓度增大D、随空燃比增加，HC浓度增大
EGR是（）。A、最佳点火提前角B、废气再循环C、怠速控制
对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）A、尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B、尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C、尽实际可能提高点火能量
对于汽油车，废气中的HC浓度一般是由（）决定的。A、空燃比B、压缩比C、点火提前角D、EGR阀
控制发动机排气中的NOX的浓度主要采取（）办法。A、降低燃烧温度B、增加空燃比C、减小空燃比D、废气再循环
单选题决定汽油机废气中的CO浓度的一般是（）A空燃比B压缩比C点火提前角D发动机功率
单选题控制发动机排气中的NOx的浓度，主要采取（）办法。A降低燃烧温度B增加空燃比C减小空燃比D废气再循环
多选题点火系的功能有（）A点火时间正时B最佳的空燃比C足够点火电压D足够点火能量E最佳的点火提前角F最佳的混合气燃烧
单选题对汽油机燃烧过程的没有影响的使用因素（）。A混合气浓度B压缩比C转速D点火提前角
单选题下列因素属于影响燃料消耗的设计因素的是（）。A点火正时B混合气成分C空燃比D压缩比
多选题一氧化碳（CO）的生成量主要取决于（）。A空燃比（或过量空气系）B压缩比的大小C燃烧气体的温度D点火性能
单选题对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）。A尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C尽实际可能提高点火能量
单选题对于汽油车，废气中的CO浓度一般是由（）决定的。A空燃比B压缩比C点火提前角DEGR阀
单选题下列参数中不影响充量系数的因素是（）A残余废气系数B压缩比C点火提前角D进气终了状态
单选题EGR是（）。A最佳点火提前角B废气再循环C怠速控制D线性控制
单选题空燃比对汽油车排放污染物的影响是（）A随空燃比增加，CO浓度下降B随空燃比增加，HC浓度下降C随空燃比增加，NOX浓度增大D随空燃比增加，HC浓度增大