对蓄电池管理单元检测值进行核对，单体蓄电池电压、蓄电池组电压测量应与( )测量值一致。(A)表计 (B)现场 (C)后台 (D)监测设备
对蓄电池管理单元检测值进行核对，单体蓄电池电压、蓄电池组电压测量应与（）测量值一致。表计$; $现场$; $后台$; $监测设备
通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行测试___，能够准确地掌握蓄电池组中得每个单体蓄电池的 状态。内阻、性能;电压、容量;电流、性能;电压、性能
直流发电机与蓄电池组并列运行时应使发电机输出直流电压（）。A、和蓄电池组电压相等；B、低于蓄电池组电压C、高于蓄电池组电压2—3VD、对蓄电池组进行强充电
发动机电子控制器能够根据蓄电池的（）变化对喷油器通电时间（喷油脉冲宽度）进行修正。A、电解液密度B、充电程度C、放电程度D、电压
试分析蓄电池电压对点火线圈通电时间影响和修正方法？
电控柴油机的目标怠速主要由（）、空调开关和蓄电池电压等修正。
对蓄电池进行静态电压测量，测得电压为12.2伏，则对应蓄电池的充电电量是多少（）A、50%B、60%C、65%D、70%
实现给水全自动调节必须对水位测量信号进行（）。A、压力修正B、温度修正C、误差
短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
关于燃油修正，下述（）的表述是正确的。A、在闭环工况下起作用B、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比C、短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D、长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％，若长期燃油修正的数值超过5％，则表示发动机系统有故障
发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（）构成。A、基本喷油脉冲时间B、根据操作状况进行时间修正C、蓄电池电压修正D、燃油压力修正
电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（）问题A、进气温度的修正B、蓄电池电压的修正C、大气压力的修正
ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）A、反馈控制B、开环控制C、电压控制
修正量是根据进气温度，大气压力等实际运转条件，对基本喷油量进行适当的修正，其主要有： 1.进气温度修正； 2.大气压力修正； 3.（）。A、蓄电池电压修正B、发动机转速修正C、急加速修正D、发动机负荷修正
ZXDU68电源监控单元进行直流信号检测时，蓄电池电流检测来自分流器的电压信号范围为（）负载电流检测来自分流器的电压信号范围为（）蓄电池电压检测取自电池两端电压信号范围为（）。
对蓄电池组总电压进行日常检查，应用精度为0．5级或更高精度的电压表测量蓄电池组出口处的电压。（）
对蓄电池管理单元检测值进行核对，（）应与现场测量值一致。A、单节蓄电池内阻B、单体蓄电池电压C、蓄电池组电压测量D、蓄电池组内阻测量
多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（）部分构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正
多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（）构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正
单选题发动机电子控制器能够根据蓄电池的（）变化对喷油器通电时间（喷油脉冲宽度）进行修正。A电解液密度B充电程度C放电程度D电压
判断题短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。A对B错
判断题对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。A对B错
单选题ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）。A反馈控制B开环控制C电压控制
单选题电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（）问题A进气温度的修正B蓄电池电压的修正C大气压力的修正
判断题对两个以上蓄电池进行定电压充电时，蓄电池采用串联连接。A对B错