发动机电子控制器能够根据蓄电池的()变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。A、电解液密度B、充电程度C、放电程度D、电压

发动机电子控制器能够根据蓄电池的()变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。

  • A、电解液密度
  • B、充电程度
  • C、放电程度
  • D、电压

相关考题:

对于EFI系统,起动后实际喷油时间等于()乘以喷油修整系数,加上()。 A、基本喷油时间B、喷油器延迟时间C、理论修正系数D、蓄电池电压修正系数

蓄电池放电特性是指()。A、以恒流放电时,蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律B、以恒压放电时,蓄电池电流、电动势和电解液密度等随时间变化的规律C、以恒流充电时,蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律D、以恒压充电时,蓄电池电流、电动势和电解液密度等随时间变化的规律

蓄电池电解液的密度是随蓄电池的放电程度的加深,电解液的密度()。A、上升B、下降C、不变

根据蓄电池电解液密度的变化,可以判断其放电程度。

酸性蓄电池在充电过程中,可根据端电压的(),电解液密度增大、气泡生成情况来判别充电程度及作为充电终了标志。

蓄电池放电过程中,测定电解液密度,两极开路电压和()可判断蓄电池放电程度或放电是否终了。

通过测量电解液密度就可以得到蓄电池的()。A、放电程度B、电流C、电压D、短路

蓄电池在充电过程中蓄电池的电压及电解液的相对密度不易上升,这是()造成的,为消除此现象应进行()A、沉淀电压及低;调整沉淀电源电压B、电解液液位低;过充电C、极板硫化;过充电D、沉淀时间长;过放电

蓄电池在充电过程中,可根据端电压、电解液密度,()三个方面来判断充电程度和充电是否终了。A、电流的大小B、表面温度C、气泡生成情况D、气味的大小

发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由()构成。A、基本喷油脉冲时间B、根据操作状况进行时间修正C、蓄电池电压修正D、燃油压力修正

蓄电池在充电过程中,可根据端电压、电解液密度,()三个方面来判断充电程度和充电是否终了。A、电流的大小B、表面温度C、气泡生成情况D、4气味的大小

蓄电池技术状况的检查项目有()。A、蓄电池电解液液面高度的检查B、蓄电池端电压的检测C、蓄电池放电程度的检查D、蓄电池极板硫化程度的检查E、蓄电池电解液密度的检测

汽车铅蓄电池在使用中,其容量将受()等因素的影响。A、放电电流B、充电电压C、放电温度D、充电电流E、电解液密度

测量电解液相对密度不能估算蓄电池放电程度。

充电机的充电电流和充电时间通常是根据()确定的。A、蓄电池电压B、电解液密度C、蓄电池的额定容量D、蓄电池亏电情况

蓄电池技术状况的检查项目有蓄电池()。A、电解液液面高度的检查B、端电压的检测C、放电程度的检查D、极板硫化程度的检查E、电解液密度的检测

铅蓄电池的放电程度,可用下述方法检查()A、测量电解液的温度B、测量电解液的比重C、测量放电电压D、测量电解液比重或测量放电电压

判断银锌蓄电池的放电程度,只能()A、测量容量B、测量放电电压C、测量电解液的密度D、测量电解液的高度

测量铅酸电池的电解液密度,可以判断蓄电池的()。A、放电程度B、充电程度C、活性物质的多少D、极板间隙

测量铅酸蓄电池的电解液密度,可以判断蓄电池的:()。A、A。放电程度B、B.充电程度C、C.活性物质的多少D、D.极板间隙

判断镍镉蓄电池的放电程度,可以测量()A、静置一段时间后的电解液的平均密度B、电解液的液面高度C、放电电压D、放电电流

多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由()部分构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正

单选题蓄电池电解液的密度是随蓄电池的放电程度的加深,电解液的密度()。A上升B下降C不变

多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由()构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正

单选题发动机电子控制器能够根据蓄电池的()变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。A电解液密度B充电程度C放电程度D电压

多选题蓄电池的充电种类很多,但注意事项基本相同,以下关于充电注意事项说法正确的是()A充电时要密切观察蓄电池各单元格的电压和密度的变化,及时判断蓄电池的充电程度和技术状况B充电过程中要密切注意蓄电池的温度变化C在充电情况下不能打开蓄电池的加注塞,以防止电解液溅出D初充电时应该连续进行,不能长时间间断

判断题根据蓄电池电解液密度的变化,可以判断其放电程度。A对B错