分段绝缘器安装高度,按设计行车速度所要求的抬升力,用钢尺测取所安装的高度值,允许偏差为()。 A、±5mmB、±4mmC、±3mmD、±2mm
分段绝缘器的安装形式中承力索是用悬式绝缘子(或其他绝缘部件)绝缘,接触线是用分段绝缘器绝缘。() 此题为判断题(对，错)。
安装分段、分相绝缘器时,安装好后的()绝缘器应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。 A、分段B、分相C、拉线D、铁线
有毒气体检测器安装位置的确定应根据（ ）。A.所测气体的性质B.所测气体的密度C.所测环境的高度D.所测环境的风速
变压器的绝缘吸收比就是（）s所测的绝缘电阻值与15s所测的绝缘电阻值之比A、50B、40C、60D、70
在检修维护变压器时，需要测定变压器的绝缘吸收比，它等于（）秒所测的绝缘电阻值与15秒所测的绝缘电阻之比。
变压器的绝缘吸收比是指60秒所测的绝缘电阻值与15秒所测的绝缘电阻值只比。
分段绝缘器检修作业，分段绝缘器检修技术标准：分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为（）mmA、±5B、±10C、±15D、±20
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器
分段绝缘器的安装形式中承力索是用悬式绝缘子（或其他绝缘部件）绝缘，接触线是用分段绝缘器绝缘。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
安装分段、分相绝缘器时，安装好后的分段、分相绝缘器应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。
分段绝缘器检修作业，分段绝缘器检修作业程序：检查（）状态，按标准要求调整紧固到位。A、开口销B、支柱C、硬横梁D、软横跨
变压器的绝缘吸收比就是（）s所测的绝缘电阻与15s所测的绝缘电阻之比。A、50B、40C、60D、70
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A分段B分相绝缘器C绝缘锚段关节D非绝缘锚段关节
单选题分段绝缘器的悬挂高度应略（1）两侧的吊弦点。具体可参下列数值：行车速度≤120km/h时为（2）；行车速度120～160km/h时为（3）；行车速度160～200km/h时为（4），从距定位点（5）处的第一根吊弦点量起，至分段绝缘器滑轮的悬挂位置，按照吊弦间距大于6.5m，小于11.5m的原则，平均布置吊弦。（1）处应选（）。A高于B低于C小于D大于
单选题分段绝缘器检修作业，分段绝缘器检修技术标准：分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为（）mmA±5B±10C±15D±20
判断题分段绝缘器的安装形式中承力索是用悬式绝缘子（或其他绝缘部件）绝缘，接触线是用分段绝缘器绝缘。A对B错
单选题分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为（）mm。A±4B±5C±6
多选题分段绝缘器维护技术标准，下列说法正确的是（）。A主绝缘表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的25%B绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mmC安装平面平行于轨面轨面连线，最大误差不超过10mmD分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm
判断题安装分段、分相绝缘器时，安装好后的分段、分相绝缘器应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。A对B错
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错