目前—般由计算机控制的电动动力转向系统为车速感应控制型。根据汽车理论，随着车速的提高，给以转向盘的辅助动力应该相应( )。A.增加B.减小C.先增加再减小D.先减小再增加
当方向盘保持一个固定的转角，汽车以不同的固定车速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径( )。A.减小B.增大C.与车速无关D.不变
汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮随的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现（）。A、附着力B、侧翻力C、侧阻力D、滑转力
当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向属于（）。A、不足转向B、过多转向C、中性转向D、以上都不对
当方向盘保持一个固定的转角，汽车以不同的固定车速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径（）。A、减小B、增大C、与车速无关D、不变
车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷增加，后转向架的垂直载荷减小，同时在心盘上承受（）。A、侧向水平作用B、横向水平力C、纵向水平力D、斜向水平力
使叉车丧失横向稳定性的外力有（）。A、转向时的离心力、坡道分力、风力B、转向时的离心力、侧向风力C、转向、坡道分力、侧向风力D、转向时的离心力、坡道分力、侧向风力
在车轮打滑时，能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。（）
当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向是（）。
具有不足转向特性的汽车在转弯行驶时，汽车的转向半径将虽车速的提高而不断减小。
转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径（），过多转向汽车的转向半径（）。
横向力系数的定义为（）。A、汽车所受到的横向力；B、横向力与竖向力的比值；C、横向力与垂向力的比值
汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力不正确的是（）A、离心力与车速的平方成正比B、离心力与曲线半径成反比C、车速越高，离心力就越大D、离心力越大，汽车行驶越安全
对于有过度转向的汽车，随车速增大，离心惯性力P，将明显增加。
汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（）越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。A、惯性力B、离心力C、滚动阻力D、空气阻力
车辆弯道行驶时产生离心力，车速越快，离心力越大，如车速增加2倍，离心力增加（）倍。
为减小汽车转弯时的离心力，首先要（），在弯道尽量选择半径大的路线，降低车辆重心高度。A、提高车速B、降低车速C、鸣喇叭
目前一般由计算机控制的电动动力转向系统为车速感应控制型。根据汽车理论，随着车速的提高，给以转向盘的辅助动力应该相应（）。A、增加B、减小C、先增加再减小D、先减小再增加
汽车制动时，由于车轮（）的增大，（）减小，因此汽车的转向力下降；当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
汽车转向时，转向盘转矩信号和车速信号经输入口送入微机，随着车速的升高，微机控制相应的（）助力电动机电流，以减小助力转矩。A、稳定B、切断C、增加D、减小
填空题当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向是（）。
单选题当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向属于（）。A不足转向B过多转向C中性转向D以上都不对
单选题横向力系数的定义为（）。A汽车所受到的横向力；B横向力与竖向力的比值；C横向力与垂向力的比值
填空题转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径（），过多转向汽车的转向半径（）。
判断题具有不足转向特性的汽车在转弯行驶时，汽车的转向半径将虽车速的提高而不断减小。A对B错
单选题使叉车丧失横向稳定性的外力有（）。A转向时的离心力、坡道分力、风力B转向时的离心力、侧向风力C转向、坡道分力、侧向风力D转向时的离心力、坡道分力、侧向风力