已知汽车速度为45km/h,横向力系数为0.15,单向路拱坡度为6%,则此时的平曲线最小半径R为()。A、177mB、160mC、100mD、76m

已知汽车速度为45km/h,横向力系数为0.15,单向路拱坡度为6%,则此时的平曲线最小半径R为()。

  • A、177m
  • B、160m
  • C、100m
  • D、76m

相关考题:

计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为 0.035,某三级公路设计车速为60km/h,路拱横坡为1.5%,则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。 A. 1417.3mB. 2834.6mC. 809.9mD. 566.9m

当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时,除路基面做成路拱外,还应做到[] A、路拱的形状为三角形或梯形,单线路拱高 0.15m,一次修筑的双线路拱高为 0.2mB、路拱的形状为三角形,单线路拱高0.15m,一次修筑的双线路拱高为0.2mC、路拱的形状为三角形或梯形,单、双线路拱高都为0.2mD、路拱的形状为三角形,单、双线路拱高都为0.15m

已知车体的横向加速度a,则车体横向动荷系数为()。 A、a/gB、a×gC、a+gD、a-g

从汽车营运经济性出发,横向力系数μ值以不超过()为宜。A、0—0.05B、0.05—0.10C、0.10—0.15D、0.15—0.20

路拱坡度的确定应以有利于()和保障行车安全平稳为原则。

非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为三角形。单线路基面路拱的拱高为0.15m().A、0.1mB、0.15mC、0.2mD、0.5m

拱桥可通汽车,起拱坡度可小些,坡度低于8%为宜,不宜大于10%坡度。

确定路拱坡度时,只需要考虑横向排水,与其它因素无关。

已知设计车速V=60km/h,横向力系数μ=0.10,路拱横坡ih=2%(反超高),试问此平曲线半径应为多大?

横向力系数的定义为()。A、汽车所受到的横向力;B、横向力与竖向力的比值;C、横向力与垂向力的比值

各级公路超高横坡度的最小值为()。A、1.5%;B、2%;C、3%;D、路拱横坡度

用两个普通螺栓将两块钢板联接起来。已知每块板所受横向力为F,接合面间的摩擦系数f=0.15,为使联接可靠,应使摩擦力比外载荷大20%,则每个螺栓需要的预紧力为()。A、0.5FB、2FC、4F

最大顺坡坡度设置2‰时,只适用于线路允许速度为()及以下的曲线。A、45km/hB、50km/hC、60km/hD、70km/h

设汽车重力为G,汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y,则横向力系数μ为()A、μ=Y+GB、μ=Y-GC、μ=YGD、μ=Y/G

已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最小半径R为()。A、105mB、140mC、70mD、60mE、52.5m

当计算所得的超高横坡小于路拱坡时,应取超高横坡度为路拱横坡。

汽车在某一档位以速度V做稳定行驶,相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为()。

当车速为32km/h时,路拱横坡为2%,超高横坡度为6%,横向力系数μ=0.12,则曲线最小半径为()。A、135mB、100mC、80mD、45m

超高横坡度值有()。A、小于路拱坡度B、等于路拱坡度C、大于路拱坡度D、标准规定值

水泥混凝土路面一般采用直线路拱,路拱坡度为()。

单选题汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以相应系数,则系数为下列哪个选项?(  )A荷载增大系数B冲击系数C折减系数D横向分布系数

单选题从汽车营运经济性出发,横向力系数μ值以不超过()为宜。A0—0.05B0.05—0.10C0.10—0.15D0.15—0.20

判断题拱桥可通汽车,起拱坡度可小些,坡度低于8%为宜,不宜大于10%坡度。A对B错

单选题某汽车的总质量为8500kg,路面的滚动阻力系数为0.01,汽车迎风面积为3m2,空气阻力系数Cd=0.8,若汽车以30km/h的速度,向坡度为a=15°的山坡上等速行驶时,受到的空气阻力为()A500NB102NC900ND2000N

单选题横向力系数的定义为()。A汽车所受到的横向力;B横向力与竖向力的比值;C横向力与垂向力的比值

填空题水泥混凝土路面一般采用直线路拱,路拱坡度为()。

单选题某汽车的总质量为8500kg,路面的滚动阻力系数为0.01,汽车迎风面积为3m2,空气阻力系数Cd=0.8,若汽车以30km/h的速度,向坡度为a=15°的山坡上等速行驶时,受到的坡度阻力为()A21569NB2000NC2060ND1000N