航煤的密度低、冰点低、干点高时可以采用增大常一线油出装置流量的做法。

航煤的密度低、冰点低、干点高时可以采用增大常一线油出装置流量的做法。

相关考题：

在其他条件不变的条件下,初馏塔顶产品干点高,一线航煤闪点会降低。() 此题为判断题(对，错)。
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常一线航煤闪点低,冰点合格的调节方法为()。 A、提一中返塔温度B、适当增加吹汽或提虹吸温度C、提一线量D、都不是
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常一线(煤油)闪点偏低、干点低,则应()。 A、适当增大常一线馏出量B、适当减小常一线馏出量C、适当减少常顶冷回流量D、适当加大常一线汽提蒸汽量
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常一(煤油)线产品闪点高、干点低,则应()。 A、适当增大常一馏出量B、适当减少常一馏出量C、适当加大常一线汽提蒸汽量D、适当减少常一线汽提蒸汽量
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航煤的密度低、冰点低、干点高时可以采用增大常一线油出装置流量的做法。() 此题为判断题(对，错)。
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常减压装置可用的在线分析仪表有()。 A . 汽油初馏点、干点分析仪表B . 航煤冰点、比重分析仪表C . 轻柴油闪点、凝固点分析仪表D . 重柴油凝固点分析仪表
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航煤冰点高原因()。 A . 常压塔顶温度高B . 常压塔顶压力低C . 常一线馏出温度高D . 抽出量大
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常减压装置汽油的质量控制方式是:[P]－调节塔顶温度(P)－干点低时(),高时则()。
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若果进料组分变轻，航煤的冰点会下降，这时我们可以通过( )来提高航煤的冰点。A、提高航煤汽提塔塔底的温度B、降低航煤汽提塔塔底的温度C、加大航煤抽出量D、降低汽提塔塔底的液位
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粗汽油干点影响因素有（）A、分馏塔顶温度的变化；温度高，干点高B、顶回流量及返塔温度的变化.回流量大，干点低，返塔温度高，干点高C、十九层塔板温度的变化，温度低，干点低D、启用冷回流量的变化，冷回流量大，干点低E、反应深度的变化，深度大，干点低F、处理量的变化，处理量大，干点低
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常一线产品闪点低、干点高，则应（）。A、适当增大常一馏出量，加大常一线重沸温度B、适当减少常一馏出量，加大常一线重沸温度C、适当增大常一馏出量，减少常一线重沸温度D、适当减少常一馏出量，减少常一线重沸温度
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石蜡基原料配炼量过大会导致航煤的（）不合格A、干点B、冰点C、闪点
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关于塔顶温度对石脑油干点影响说法正确的是（）。A、塔顶温度升高，石脑油干点高B、塔顶温度低，石脑油干点低C、塔顶温度低，石脑油干点高D、塔顶温度高，石脑油干点低
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用伊朗油作原料时，反应深度小，航煤的（）会不合格A、冰点B、闪点C、烟点
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石脑油干点的控制可以通过控制（）来实现。A、塔顶回流量B、塔底抽出C、塔低液位D、石脑油出装置的量
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温度对液压油粘度影响很大，当油液温度上升时，粘度显著（）。通常在温度高，使用频繁的时使用（）的液压油；运动速度高，采用（）的液压油；系统压力高的宜采用（）的液压油。A、下降；粘度高；粘度低；粘度高B、下降；粘度低；粘度高；粘度高C、增大；粘度高；粘度低；粘度高D、下降；粘度高；粘度低；粘度低
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减压塔侧线出黑油时，会出现侧线馏分（）。A、残炭低B、残炭高C、干点低D、干点高
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在分馏操作中所指的尾部重是说（）。A、干点低，凝点低B、干点高，凝点高C、干点低，凝点高D、干点高，凝点高
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多选题常减压装置可用的在线分析仪表有（）。A汽油初馏点、干点分析仪表B航煤冰点、比重分析仪表C轻柴油闪点、凝固点分析仪表D重柴油凝固点分析仪表
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单选题汽车在低温条件下使用，应选用（）A粘度高的润滑油、冰点高的冷却液B粘度低的润滑油、冰点高的冷却液C粘度高的润滑油、冰点低的冷却液D粘度低的润滑油、冰点低的冷却液
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多选题常一线航煤闪点低，冰点合格的调节方法为（）。A提一中返塔温度B适当增加吹汽或提虹吸温度C提一线量D都不是
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多选题常一（煤油）线产品闪点高、干点低，则应（）。A适当增大常一馏出量B适当减少常一馏出量C适当加大常一线汽提蒸汽量D适当减少常一线汽提蒸汽量
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填空题常减压装置汽油的质量控制方式是：[P]－调节塔顶温度（P）－干点低时（），高时则（）。
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多选题航煤冰点高原因（）。A常压塔顶温度高B常压塔顶压力低C常一线馏出温度高D抽出量大
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多选题常一线（煤油）闪点偏低、干点低，则应（）。A适当增大常一线馏出量B适当减小常一线馏出量C适当减少常顶冷回流量D适当加大常一线汽提蒸汽量
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多选题减压塔侧线出黑油时，会出现侧线馏分（）。A残炭低B残炭高C干点低D干点高
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判断题航煤的密度低、冰点低、干点高时可以采用增大常一线油出装置流量的做法。A对B错
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