相同拉力下，下列()滑车组提升重物速度较快。A.跑头自定滑车绕出B.跑头自动滑车绕出C.双联D.有转向滑车
相同拉力下，()滑车组提升重物速度较快。A.跑头自定滑车绕出B.跑头自动滑车绕出C.双联D.有转向滑车
载荷因子是A.飞机拉力与阻力的比值B.飞机升力与阻力的比值C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
滑轮组的选用按以下步骤进行（ ）。A．根据受力分析与计算确定的滑轮组载荷Q选择滑轮组的额定载荷和门数B．计算滑轮组跑绳拉力S0并选择跑绳直径C．注意所选跑绳直径必须与滑轮组相配D．根据吊装形式选择滑轮组的结构形式E．根据跑绳的最大拉力S0和导向角度计算导向轮的载荷并选择导向轮
滑轮组选用时根据跑绳的（ ）计算导向轮的载荷并选择导向轮。A.直径B.最大拉力C.导向角度D.穿绕方法E.刚性
荷载因子是（）A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
滑轮组的倍率关系等于（）。A、起升载荷的重量除以钢绳的拉力B、钢丝绳的速度除以起升载荷速度C、单联滑轮组除以双联滑轮组D、双联滑轮组除以单联滑轮组
层流的沿程阻力系数λ（）。A、只与雷诺数有关B、只与相对粗糙度有关C、只与流程长度和水力半径有关D、与雷诺数和相对粗糙度都有关
由于钢丝绳具有刚性，在绕入和绕出滑轮时，钢丝绳不能立即与滑轮密合而产生一定的偏移，导致滑轮钢丝绳拉出端的拉力大于进入端的拉力，其阻力是（）。A、摩擦阻力B、重力阻力C、刚性阻力
直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关（）？A、只与桨叶的拉力（升力）有关。B、只与桨叶的重力有关。C、它与桨叶的拉力（升力）、重力和离心力有关。D、只与桨叶重力和拉力有关。
相同拉力下，下列（）滑车组提升重物速度较快。A、跑头自定滑车绕出B、跑头自动滑车绕出C、双联D、有转向滑车
层流的沿程阻力系数λ（）A、只与流速有关B、只与雷诺数有关C、只与边界粗糙有关D、与雷诺数、边界粗糙及流速都有关
吊装中载荷（）。A、吊索具重量B、静载荷系数C、动载荷系数D、不均衡载荷E、滑轮组的摩擦力
（2007）层流沿程阻力系数λ：（）A、只与雷诺数有关B、只与相对粗糙度有关C、只与流程长度和水力半径有关D、既与雷诺数有关又与相对粗糙度有关
直升机工作时的载荷包括（）.A、飞行中受到的阻力、拉力、升力及重力B、飞行中受到的阻力、拉力、升力、重力及突风载荷C、飞行载荷、着陆载荷与地面载荷
相同拉力下，（）滑车组提升重物速度较快。A、跑头自定滑车绕出B、跑头自动滑车绕出C、双联D、有转向滑车
由尼古拉兹实验，在圆管阻力平方区的沿程阻力系数λ（）。A、只与雷诺数有关B、只与管壁相对粗糙度有关C、与雷诺数和管壁相对粗糙度均有关D、与雷诺数和管长有关
提升钢丝绳的安全系数是指（）A、各钢丝破断拉力的总和与钢丝绳所承受的最大动拉力之比B、各钢丝绳破断拉力的总和与钢丝绳所承受的最大静拉力之比C、能承受的最大载荷与理论计算值之间的比值。
载荷因数是（）A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
单选题提升钢丝绳的安全系数是指（）A各钢丝破断拉力的总和与钢丝绳所承受的最大动拉力之比B各钢丝绳破断拉力的总和与钢丝绳所承受的最大静拉力之比C能承受的最大载荷与理论计算值之间的比值。
判断题稳定系数k的取值只与载荷形式和四边的支撑形式有关。A对B错
多选题吊装中载荷（）。A吊索具重量B静载荷系数C动载荷系数D不均衡载荷E滑轮组的摩擦力
单选题层流沿程阻力系数λ：（）A只与雷诺数有关B只与相对粗糙度有关C只与流程长度和水力半径有关D既与雷诺数有关又与相对粗糙度有关
单选题层流的沿程阻力系数λ（）。A只与雷诺数有关B只与相对粗糙度有关C只与流程长度和水力半径有关D与雷诺数和相对粗糙度都有关
单选题由尼古拉兹实验，在圆管阻力平方区的沿程阻力系数λ（）。A只与雷诺数有关B只与管壁相对粗糙度有关C与雷诺数和管壁相对粗糙度均有关D与雷诺数和管长有关
单选题相同拉力下，（）滑车组提升重物速度较快。A跑头自定滑车绕出B跑头自动滑车绕出C双联D有转向滑车