在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为262kPa或更高些、高压侧压力为1269kPa，最有可能的故障原因是（）A、节流元件失效或调节不良B、节流管堵塞C、风扇散热不良D、制冷剂过多
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为262kPa或更高些、高压侧压力为1269kPa，最有可能的故障原因是（）
- A、节流元件失效或调节不良
- B、节流管堵塞
- C、风扇散热不良
- D、制冷剂过多
相关考题：
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,R134a制冷系统的低压侧压力为138kPa,高压侧压力达到1937kPa甚至更高,最有可能的故障原因是() A.冷冻机油型号不对B.高压侧管路有阻塞C.压缩机过度磨损D.制冷剂过多
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,R134a制冷系统的低压侧压力为255kPa或更高些,高压侧压力达到1813kPa甚至极高,可能的故障原因是() A.系统中有空气B.过量的制冷剂或冷冻机油C.系统散热不良D.前3种都有可能性
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,R134a制冷系统的低压侧压力为262kPa或更高些、高压侧压力为1269kPa,最有可能的故障原因是() A.节流元件失效或调节不良B.节流管堵塞C.风扇散热不良D.制冷剂过多
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,R134a制冷系统的低压侧压力为296kPa或更高、高压侧压力为1034kPa或更低,那么最不可能的故障原因是() A.压缩机损坏B.电气类故障C.节流元件阻塞D.压缩机离合器磨损
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,一个正常运行的R134a制冷系统,其低压侧压力值在207~214kPa;高压侧压力值在1407~1448kPa。那么当您检测到的低压侧压力为83kPa、高压侧压力为1434kPa,请问有可能是什么原因导致的?() A、系统中残留有空气B、系统中残留有水气C、节流装置堵塞或温度调节功能不正确D、B和C两种情况都有可能
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,当您检测到的低压侧压力为255kPa或更高些,高压侧压力达到1813kPa甚至极高,那么请问有可能的故障原因是() A、系统中有空气B、过量的制冷剂或冷冻机油C、系统散热不良D、前3种都有可能性
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,当您检测到的低压侧压力为138kPa,高压侧压力达到1937kPa甚至更高,那么请问最有可能的故障原因是:() A、冷冻机油型号不对B、高压侧管路有阻塞C、压缩机过度磨损D、制冷剂过多
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下,当您检测到的低压侧压力为262kPa或更高些、高压侧压力为1269kPa,那么请问最有可能的故障原因是:() A、膨胀阀失效或调节不良B、节流管堵塞C、风扇散热不良D、制冷剂过多
关于双怠速尾气排放检测，下列叙述不正确的是（）。A、只有2001年1月1日起上牌的M1类车，才须采用双怠速法检测尾气B、双怠速法检测尾气时，应先检测高怠速工况，再检测怠速工况C、检测结果为高怠速工况检测值与怠速工况检测值的平均值D、高怠速的转速值为发动机额定转速的0.7倍
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为255kPa或更高些，高压侧压力达到1813kPa甚至极高，可能的故障原因是（）A、系统中有空气B、过量的制冷剂或冷冻机油C、系统散热不良D、前3种都有可能性
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为296kPa或更高、高压侧压力为1034kPa或更低，那么最不可能的故障原因是（）A、压缩机损坏B、电气类故障C、节流元件阻塞D、压缩机离合器磨损
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为83kPa、高压侧压力为1434kPa，可能是什么原因导致的（）A、系统中残留有空气B、系统中残留有水气C、节流元件堵塞或温度调节功能不正确D、B和C两种情况都有可能
在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为138kPa，高压侧压力达到1937kPa甚至更高，最有可能的故障原因是（）A、冷冻机油型号不对B、高压侧管路有阻塞C、压缩机过度磨损D、制冷剂过多
单选题在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为255kPa或更高些，高压侧压力达到1813kPa甚至极高，可能的故障原因是（）A系统中有空气B过量的制冷剂或冷冻机油C系统散热不良D前3种都有可能性
单选题在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为83kPa、高压侧压力为1434kPa，可能是什么原因导致的（）A系统中残留有空气B系统中残留有水气C节流元件堵塞或温度调节功能不正确DB和C两种情况都有可能
多选题关于双怠速尾气排放检测，下列叙述不正确的是（）。A只有2001年1月1日起上牌的M1类车，才须采用双怠速法检测尾气B双怠速法检测尾气时，应先检测高怠速工况，再检测怠速工况C检测结果为高怠速工况检测值与怠速工况检测值的平均值D高怠速的转速值为发动机额定转速的0.7倍
单选题在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为138kPa，高压侧压力达到1937kPa甚至更高，最有可能的故障原因是（）A冷冻机油型号不对B高压侧管路有阻塞C压缩机过度磨损D制冷剂过多
单选题在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为296kPa或更高、高压侧压力为1034kPa或更低，那么最不可能的故障原因是（）A压缩机损坏B电气类故障C节流元件阻塞D压缩机离合器磨损
单选题在环境温度为32℃、怠速工况的条件下，R134a制冷系统的低压侧压力为262kPa或更高些、高压侧压力为1269kPa，最有可能的故障原因是（）A节流元件失效或调节不良B节流管堵塞C风扇散热不良D制冷剂过多