单选题工作正常的冷凝器,制冷剂在其中的整个换热过程应该是:()A没有相变的过程B始终相变的过程C前后不发生相变,中间是相变过程D前后发生相变,中间没有相变

单选题
工作正常的冷凝器,制冷剂在其中的整个换热过程应该是:()
A

没有相变的过程

B

始终相变的过程

C

前后不发生相变,中间是相变过程

D

前后发生相变,中间没有相变


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

关于冷凝器。甲说:气体状态的载热制冷剂在冷凝器中得到液化。乙说:气体状态的载热制冷剂在冷凝器中得到冷凝。( )。A.甲正确B.乙正确C.甲乙都正确D.甲乙都不正确

导致高压报警的原因有哪些()A、高压保护失灵B、冷凝器脏堵,换热不好C、制冷剂过少D、空气过滤网堵塞E、回风过滤器脏

简述换热设备在正常运行过程中的维护工作。

车辆空调制冷系统在正常工作时,制冷剂在空调系统内循环过程中对制冷剂起到节流的部件为:()。A、冷凝器B、膨胀阀C、蒸发器

冷凝器中制冷剂()形式,换热系数大。A、膜状凝结B、珠状凝结C、片状凝结D、条状凝结

制冷剂在蒸发器中的换热过程实际上应该是()。A、没有相变的过程B、始终相变的过程C、先有相变,后无相变过程D、先无相变,后有相变的过程

船舶制冷系统在正常运行过程中过热度的大小主要取决于()。A、冷库热负荷B、热力膨胀阀中弹簧预紧力C、制冷剂循环量D、蒸发器换热面积

工作正常的冷凝器,制冷剂在其中的整个换热过程应该是()。A、没有相变的过程B、始终相变的过程C、前后不发生相变,中间是相变过程D、前后发生相变,中间没有相变

地铁车辆空调机组的换热设备为()。A、冷凝器、散热器B、散热器、蒸发器C、蒸发器、冷凝器D、制冷剂、蒸发器

空调低压压力过低的原因可能是。()A、压缩机电机故障B、制冷剂过少C、冷凝器换热不良

制冷剂在冷凝器中的实际放热过程是等温等压过程。

冷凝器时制冷系统中的一个主要换热设备,制冷剂蒸汽的热量通过冷凝器的传热表面传给周围介质,按冷却方式冷凝器可分为()。A、水冷式B、淋浇式C、蒸发式D、空气冷却式

在制冷剂工作过程中如果在蒸发器的制冷剂中含有少量空气或者其他不凝性气体,会提高冷凝器的换热效率。

离心式制冷机组在运行中的PO偏低,应从()等方面进行调节或维修。A、制冷剂过量、蒸发器换热差、冷却水流量不足B、制冷剂过量、冷凝器换热差、冷冻水流量不足C、制冷剂不足、蒸发器换热差、冷冻水流量不足D、制冷剂不足、冷凝器换热差、冷却水流量不足

影响冷凝器换热效果的因素主要有:()、传热壁面的粗糙度、制冷剂蒸气的含油率、冷凝器传热管的构造形式、()、冷却水侧或空气侧的污垢程度等。

制冷剂的冷凝换热包括()A、制冷剂在管壁与平板上的冷凝换热B、水平管束的冷凝C、水平肋管表面的冷凝D、水平管内的冷凝

电冰箱冷凝器的传热方式为()。A、导热B、对流换热C、辐射换热D、复合换热

制冷系统的蒸发器内,制冷剂是通过()过程与外界换热的

气态制冷剂在冷凝器中的凝结液化过程是定温定压过程。

冷凝器中的传热过程包括()A、制冷剂的冷凝换热B、空气对流换热C、金属壁垢导热D、冷却剂的吸热

填空题冷凝器是使制冷剂将()放给冷却介质的换热设备。

判断题在制冷剂工作过程中如果在蒸发器的制冷剂中含有少量空气或者其他不凝性气体,会提高冷凝器的换热效率。A对B错

单选题地铁车辆空调机组的换热设备为()。A冷凝器、散热器B散热器、蒸发器C蒸发器、冷凝器D制冷剂、蒸发器

单选题船舶制冷系统在正常运行过程中过热度的大小主要取决于:().A冷库热负荷B热力膨胀阀中弹簧预紧力C制冷剂循环量D蒸发器换热面积

单选题下列关于回热说法错误的是()。A回热是指利用回热器使节流前的制冷剂液体与压缩机吸入前的制冷剂蒸气进行热交换,使液体过冷、蒸气过热B制冷剂液体在回热器中被高压蒸汽冷却,然后经节流阀进入蒸发器C从蒸发器流出的低压蒸汽进入回热器,在其中被加热后再进入压缩机压缩,压缩后的制冷剂气体进入冷凝器中冷凝D采用回热后,使节流前制冷剂成为过冷状态,可以在节流过程中减少气化,使节流机构工作稳定

单选题制冷剂在蒸发器中的换热过程实际上应该是:()。A没有相变的过程B始终相变的过程C先有相变,后无相变过程D先无相变,后有相变的过程

填空题影响冷凝器换热效果的因素主要有:()、传热壁面的粗糙度、制冷剂蒸气的含油率、冷凝器传热管的构造形式、()、冷却水侧或空气侧的污垢程度等。