制冷剂在蒸发器中的换热过程实际上应该是()。A、没有相变的过程B、始终相变的过程C、先有相变,后无相变过程D、先无相变,后有相变的过程

制冷剂在蒸发器中的换热过程实际上应该是()。

  • A、没有相变的过程
  • B、始终相变的过程
  • C、先有相变,后无相变过程
  • D、先无相变,后有相变的过程

相关考题:

在空分塔的主冷凝蒸发器中,换热过程中体现了热传递的()方式 A、只有对流B、只有辐射C、只有传导D、对流和传导

下列哪项是造成空调器压缩机过载的原因:() B.蒸发器换热不良C.制冷剂过少D.管路堵塞

相对于满液式蒸发器而言,非满液蒸发器的( )。A.换热系数高B.传热系数低C.制冷剂充注量多D.采用溶于润滑油的制冷剂时,润滑油不容易返回压缩机

制冷剂在蒸发器内吸热蒸发的过程中,其蒸发()始终保持不变。A、压力B、温度C、焓值D、显热

制冷剂在蒸发器中发生的物理变化,实际上是()过程。A、蒸发B、沸腾C、升华D、凝结

在蒸发器换热效果不好的场合,制冷剂难以在蒸发器中蒸发,使蒸发压力()。A、升高B、降低C、不变D、为一常数

制冷剂在蒸发器内蒸发过程中,()温度始终保持不变。

制冷剂在蒸发器内()热气化,氯气在液化器中()热冷凝。

制冷剂在蒸发器中流动,在完全汽化前实际上是()过程。A、等压等温B、降压降温C、等压升温D、降压升温

船舶制冷系统在正常运行过程中过热度的大小主要取决于()。A、冷库热负荷B、热力膨胀阀中弹簧预紧力C、制冷剂循环量D、蒸发器换热面积

地铁车辆空调机组的换热设备为()。A、冷凝器、散热器B、散热器、蒸发器C、蒸发器、冷凝器D、制冷剂、蒸发器

制冷剂在蒸发器中的过程是:()A、吸热汽化过程B、降温冷凝过程C、吸热冷凝过程D、降温汽化过程

下列哪项是造成空调器压缩机过载的原因:()A、B.蒸发器换热不良B、C.制冷剂过少C、D.管路堵塞

在制冷剂工作过程中如果在蒸发器的制冷剂中含有少量空气或者其他不凝性气体,会提高冷凝器的换热效率。

离心式制冷机组在运行中的PO偏低,应从()等方面进行调节或维修。A、制冷剂过量、蒸发器换热差、冷却水流量不足B、制冷剂过量、冷凝器换热差、冷冻水流量不足C、制冷剂不足、蒸发器换热差、冷冻水流量不足D、制冷剂不足、冷凝器换热差、冷却水流量不足

制冷剂在蒸发器中吸热过程在压焓图上用()表示。

制冷系统的蒸发器内,制冷剂是通过()过程与外界换热的

冷凝器中的传热过程包括()A、制冷剂的冷凝换热B、空气对流换热C、金属壁垢导热D、冷却剂的吸热

在蒸发器换热效果不好的场合,制冷剂难以在蒸发器中蒸发,使蒸气压力(),压缩机的运转电流降低。

判断题在制冷剂工作过程中如果在蒸发器的制冷剂中含有少量空气或者其他不凝性气体,会提高冷凝器的换热效率。A对B错

单选题地铁车辆空调机组的换热设备为()。A冷凝器、散热器B散热器、蒸发器C蒸发器、冷凝器D制冷剂、蒸发器

单选题制冷剂在蒸发器中流动在完全汽化前实际上是()过程。A等压等温B降压降温C等压升温D降压升温

单选题船舶制冷系统在正常运行过程中过热度的大小主要取决于:().A冷库热负荷B热力膨胀阀中弹簧预紧力C制冷剂循环量D蒸发器换热面积

单选题下列关于回热说法错误的是()。A回热是指利用回热器使节流前的制冷剂液体与压缩机吸入前的制冷剂蒸气进行热交换,使液体过冷、蒸气过热B制冷剂液体在回热器中被高压蒸汽冷却,然后经节流阀进入蒸发器C从蒸发器流出的低压蒸汽进入回热器,在其中被加热后再进入压缩机压缩,压缩后的制冷剂气体进入冷凝器中冷凝D采用回热后,使节流前制冷剂成为过冷状态,可以在节流过程中减少气化,使节流机构工作稳定

单选题制冷剂在蒸发器中的换热过程实际上应该是:()。A没有相变的过程B始终相变的过程C先有相变,后无相变过程D先无相变,后有相变的过程

填空题制冷系统的蒸发器内,制冷剂是通过()过程与外界换热的

填空题制冷剂在蒸发器中吸热过程在压焓图上用()表示。