（ ）一般采用两跨式防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、练兵线
（）、（）、联络线一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A、三断口分相B、器件式分相C、无断口D、两断口
当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用（）方式。A、平面交叉B、过渡线连接C、立体交叉D、联络线连接
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。A、两断口分相B、器件式分相C、长分相D、三断口
正线、（）、（）一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。
当正线采用三断口或联络线采用器件式分相时，需经过（）主管部门批准。A、两断口分相B、铁路局C、供电段D、总公司
目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）。A、两断口十六跨关节式B、两断口六跨关节式C、三断口八跨关节式D、三断口七跨关节式
当正线采用三断口或联络线采用器件式分相时，需经过总公司主管部门批准。
正线、（）、联络线一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
（）、站线、联络线一般采用防断中心锚结。A、正线B、站线C、联络线D、尽头线
单选题正线、（）、联络线一般采用防断中心锚结。A正线B站线C联络线D尽头线
填空题动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
判断题对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。A对B错
判断题当正线采用三断口或联络线采用器件式分相时，需经过总公司主管部门批准。A对B错
多选题（ ）一般采用两跨式防断中心锚结。A正线B站线C联络线D练兵线
填空题哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
多选题目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）。A两断口十六跨关节式B两断口六跨关节式C三断口八跨关节式D三断口七跨关节式
单选题对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。A两断口分相B器件式分相C长分相D三断口
单选题高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A三断口分相B器件式分相C无断口D两断口
单选题当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用（）方式。A平面交叉B过渡线连接C立体交叉D联络线连接