填空题凸轮轴调相机构在电子控制下,根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量,改变()与()之间的相位,使配气相位改变。

填空题
凸轮轴调相机构在电子控制下,根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量,改变()与()之间的相位,使配气相位改变。

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相关考题:

大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是( )。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

在讨论发动机的配气相位时,技师甲说,所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的,技师乙说,有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位,请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

宝来发动机上应用的可变相位技术,所调整的是()的相位角。A、进气凸轮轴B、排气凸轮轴C、进气凸轮轴与排气凸轮轴

发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻,通常用()来表示。A、凸轮轴转角B、曲轴转角C、活塞上止点D、活塞下止点

本田车系的VTEC系统能根据()对气门相位进行连续控制(可变凸轮相位)。A、发动机负荷B、节气门开度C、发动机转速

可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使()发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时

凸轮轴在正时齿轮的带动下,按照发动机配气相位和工作循环的要求,定时控制汽缸的开闭。

改变发动机配气相位就改变了发动机的性能。

凸轮轴调相机构在电子控制下,根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量,改变()与()之间的相位,使配气相位改变。

凸轮轴损坏不会导致()出现。A、配气相位失准B、气门升程改变C、充气效率下降D、发动机冒蓝烟

关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下,相位改变最大D、以上都不对

在点火控制模式下,PCM根据()等信号计算点火提前角。A、发动机转速B、曲轴位置C、凸轮轴位置D、冷却液温度E、节气门位置F、爆震信号

气门的升程取决于()。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位

可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、()等变化控制VTEC机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及(),并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同,通过反复试验来确定的,因此均为定值是不可改变的。

配气相位中用()表示进、排气门开闭时刻与开启持续时间。A、凸轮轴转角B、曲轴转角C、发动机转速

配气相位对发动机的负荷特性有很大的影响。

VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变()的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位

VVT-I(可变气门正时)系统是采用()方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径

发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性,优秀发动机的配气相位是随转速、负荷的变化而自动改变()的大小来适应发动机需要的。A、点火时刻B、喷油时刻C、喷油延续角D、配气相位角

单选题凸轮轴损坏不会导致()出现。A配气相位失准B气门升程改变C充气效率下降D发动机冒蓝烟

填空题可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、()等变化控制VTEC机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及(),并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

判断题发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同,通过反复试验来确定的,因此均为定值是不可改变的。A对B错

问答题可变配气相位中,进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

单选题在讨论发动机的配气相位时,技师甲说,所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的,技师乙说,有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位,请问谁的说法正确?()A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确

单选题关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C起动工况下,相位改变最大D以上都不对

单选题配气相位中用()表示进、排气门开闭时刻与开启持续时间。A凸轮轴转角B曲轴转角C发动机转速