平车端门、侧门组装圆销与垫圈焊固时,垫圈与折页座间须有()的间隙。 A.1～3mmB.1～5mmC.3～8mmD.3～10mm
人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用()mm等边角钢与牵引梁焊接者,须焊装三角形加强筋。 A.30B.40C.50D.60
下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须斜接,同一下侧门门折页接口须错开()mm以上,门折页与门板满焊。 A.100B.150C.200D.220
钢结构敞车下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须斜接,同一下侧门门折页接口须错开()以上,门折页与门板满焊。 A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm
下侧门折页裂损时,门折页须斜接,同一下侧门门折页接口须错开()以上,门折页与门板满焊。 A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm
为了防止煤气放散管的晃动而导致的煤气泄漏,根部应焊加强筋,上部用挣绳固定。此题为判断题(对，错)。
有关N17K型平车说法错误的是（）。A、底架中梁采用槽型钢B、侧梁采用工字钢制成鱼腹型梁C、纵向补助梁及小横梁均采用槽钢制成D、每端设有钢板压型后焊制的活动端门各一扇
车门、平车端板或渡板折页及座折断属于摘车临修故障范围。
平车、集装箱平车、平车-集装箱共用车门折页销、门折页、门折页座、柱插弯曲时调修，裂损时（）或更换。A、焊修B、调修C、烤调D、修理
N17K型系列平车端门折页根部无加强筋时，须焊装（）的筋板。A、190mm×45mm×（8～10）mmB、180mm×45mm×（8～10）mmC、190mm×45mm×（6～10）mmD、180mm×45mm×（6～10）mm
为了防止煤气放散管的晃动而导致的煤气泄漏，根部应焊加强筋，上部用挣绳固定。
采用加强筋板时，应避免焊缝交叉，要将筋板直角切去，当构件受扭转时，加强筋板应焊在上、下方，而不要放在中间。
下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须斜接，同一下侧门门折页接口须错开（）mm以上，门折页与门板满焊。A、100B、150C、200D、220
平车端门、侧门组装圆销与垫圈焊固时，垫圈与折页座间须有（）的间隙。A、1～3mmB、1～5mmC、3～8mmD、3～10mm
下侧门折页裂损时，门折页须斜接，同一下侧门门折页接口须错开（）以上，门折页与门板满焊。A、100mmB、150mmC、200mmD、250mm
放散管根部应焊加强筋，上部用挣绳固定，并采取（）和（）措施。
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车门、平车端板或（）折页及座无折断，圆销、开口销无丢失。
钢结构敞车下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须斜接，同一下侧门门折页接口须错开（）以上，门折页与门板满焊。A、100mmB、150mmC、200mmD、250mm
判断题为了防止煤气放散管的晃动而导致的煤气泄漏，根部应焊加强筋，上部用挣绳固定。A对B错
单选题平车、集装箱平车、平车-集装箱共用车门折页销、门折页、门折页座、柱插弯曲时调修，裂损时（）或更换。A焊修B调修C烤调D修理
单选题有关N17K型平车说法错误的是（）。A底架中梁采用槽型钢B侧梁采用工字钢制成鱼腹型梁C纵向补助梁及小横梁均采用槽钢制成D每端设有钢板压型后焊制的活动端门各一扇
单选题人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用（）mm等边角钢与牵引梁焊接者，须焊装三角形加强筋。A30B40C50D60
判断题采用加强筋板时，应避免焊缝交叉，要将筋板直角切去，当构件受扭转时，加强筋板应焊在上、下方，而不要放在中间。A对B错
填空题放散管根部应焊加强筋，上部用挣绳固定，并采取（）和（）措施。
判断题车门、平车端板或渡板折页及座折断属于摘车临修故障范围。A对B错
单选题平车端门、侧门组装圆销与垫圈焊固时，垫圈与折页座间须有（）的间隙。A1～3mmB1～5mmC3～8mmD3～10mm