判断题旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限,由车辆乘务员处理。A对B错

判断题
旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限,由车辆乘务员处理。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限,由车辆乘务员处理。() 此题为判断题(对,错)。

旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范,因超员造成弹簧压死或钩差超限时,()要迅速组织乘警、各车厢列车员密切配合车站,将车内旅客疏散到临近车厢或车站,并拍发超员电报。 A.乘警长B.列车员C.列车长D.检车长

《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》捣装货件处置标准:行李(包租)车、邮政车发生()造成弹簧压死或钩差超限时,列车行李员、邮政车押运员要立即停止装货,组织装卸人员捣装货件。 A.超载B.超重C.超员D.偏载

《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》确认报告处置标准:严重超员区段列车长要会同车辆乘务员每站确认车辆()状态情况。 A.弹簧承压B.超员C.钩差D.超载

《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》确认报告处置标准:发现弹簧压死或钩差超限时,立即通知()不准开车。 A.车辆乘务员B.乘警C.车站D.机车乘务员

钩差过限时,不论什么原因,均由车辆乘务员处理。此题为判断题(对,错)。

运行途中,发现因超员造成弹簧压死时如何处理?

旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限,由车辆乘务员处理

旅客列车因超员超重造成弹簧压死、走行部零部件与车底架抗磨时怎么办?

凡因列车超员,造成车辆弹簧压死或走行部零件与车体发生顶抗、磨碰以及车钩钩差过限等危及行车安全时,()要会同车站及时采取疏散措施,消除后方准继续运行,以保证行车安全。A、列车员B、列车长C、列车乘务员D、列车

车辆乘务员正确挂好尾侧灯,要求灯具清洁,标志正确,状态良好,检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。

因列车超员造成车辆弹簧压死如何处理?

不搭乘()等危险车辆。A、超员、超载B、车况差、车号不明C、无乘务员D、无经营资质

《行规》规定,旅客列车运行途中,()应监视客车上各种报警设备的作用,遇有报警,应立即通知车辆乘务员,由车辆乘务员处理。A、客运乘务员B、检车员C、乘警D、广播员

简述列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理办法。

《行规》规定:旅客列车途中因车辆故障须摘车时,必须有(),应有列车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。A、客运记录B、记录C、车辆故障记录

由于旅客列车严重超员、超重造成车辆弹簧下沉时,下列哪些做法是正确的()。A、车辆乘务员应立即通知列车长B、由列车长会同车站及时采取疏散措施C、消除危险后,方准继续运行D、在上述情况下,列车可以继续运行

问答题简述列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理办法。

问答题因列车超员造成车辆弹簧压死如何处理?

单选题《行规》规定:旅客列车途中因车辆故障须摘车时,必须有(),应有列车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。A客运记录B记录C车辆故障记录

单选题《行规》规定,旅客列车运行途中,()应监视客车上各种报警设备的作用,遇有报警,应立即通知车辆乘务员,由车辆乘务员处理。A客运乘务员B检车员C乘警D广播员

单选题凡因列车超员,造成车辆弹簧压死或走行部零件与车体发生顶抗、磨碰以及车钩钩差过限等危及行车安全时,()要会同车站及时采取疏散措施,消除后方准继续运行,以保证行车安全。A列车员B列车长C列车乘务员D列车

多选题不搭乘()等危险车辆。A超员、超载B车况差、车号不明C无乘务员D无经营资质

问答题运行途中,发现因超员造成弹簧压死时如何处理?

判断题车辆乘务员正确挂好尾侧灯,要求灯具清洁,标志正确,状态良好,检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。A对B错

问答题旅客列车因超员超重造成弹簧压死、走行部零部件与车底架抗磨时怎么办?

单选题旅客列车()或行包、邮件严重超载、偏载时,列车长应立即组织车辆专业人员确认车辆弹簧状态,发现弹簧压死时不准开车,并立即向所在地铁路局客调报告。同时密切配合车站组织疏散旅客或行包、邮件。经车辆专业人员检查确认弹簧恢复后,方可开车。A超员B一般超员C严重超员