判断题发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减少。A对B错

判断题
发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减少。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

汽缸内残余废气量增加,发动机将会使( )。 A发动机功率提高B发动机动力性下降C提高点火性能D增加汽缸内可燃混合气充气量E发动机经济性下降

发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减少。此题为判断题(对,错)。

( )导致发动机温度过高。A.发动机散热风扇转速过高B.发动机散热风扇转速过低C.发动机冷却系始终处于大循环D.发动机负荷过小

摇表的转速应是()r/min。若转速过高或过低时,摇表的指示都将不正确。

电压过高或过低都将影响用电设备的()或者()。

发动机过热原因:()。A、发动机转速过低B、发动机转速过高C、风扇皮带过紧或有油污打滑D、风扇皮带松弛或有油污打滑

影响换气过程的参数有()A、发动机功率B、进气终了压力C、汽缸内残余废气量D、喷油量

自动变速器各档换档冲击均大的原因可能是()A、发动机转速过高B、执行元件接合过慢C、执行元件间隙过大D、发动机转速过低

在下列情况下,应会让恒装与发动机脱开().A、滑油温度过低,滑油压力过低,滑油量过低B、滑油温度过低,滑油压力过高,滑油量过低C、滑油温度过高,滑油压力过低或输出转速过高D、滑油压力过高,输出转速过高或滑油量过低

换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫()。A、扫气系数B、充气系数C、过量扫气系数D、换气效率

机油压力过低的原因是()。A、机油粘度过高B、机油泵磨损C、发动机转速过高D、发动机温度低

当生产条件波动而使碳化塔进液量、进气量及气浓度都被迫减少或降低时,应及时的()出碱速度,减少冷却水用量,避免因()过低,而导致碱质变坏。A、减慢,中部温度过高B、减慢,中部温度过低C、加快,中部温度过高D、加快,中部温度过低

残余废气系数是指换气过程结束时,()。A、充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B、缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C、气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D、缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和

发动机温度过高可使气缸充气量减少,功率下降。

在电控汽油喷射发动机,采用流量方式计量进气量的系统是利用()A、进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量D、空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量

电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时()A、转速过高B、转速过低C、忽高忽低D、突然熄火

发动机转速过高过低,气缸内充气量都将减少。

电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时()。A、转速过高B、转速过低C、转速忽高忽低

发动机转速多少时,车辆的油耗会增加?()A、适当B、过低C、过高D、忽高忽低

根据汽油发动机的负荷特性,为了达到节油的目的,汽车在起步、加速的过程中,应合理控制负荷与转速,即()。A、负荷不宜过大、转速不宜过低B、负荷不宜过大、转速不宜过高C、负荷不宜过小、转速不宜过低D、负荷不宜过小、转速不宜过高

()导致发动机温度过高。A、发动机散热风扇转速过高B、发动机散热风扇转速过低C、发动机冷却系始终处于大循环D、发动机负荷过小

行车中发动机温度一定要控制在()之间,温度过低或过高都将之间影响燃料的消耗。

在电控汽油喷射发动机的空气系统中质量流量方式是利用()。A、进气歧管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节流阀的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节流阀的开度和进气歧管发动机转速计算吸入的空气量D、空气流量计直接测量吸入的空气量

判断题发动机转速过高或过低,都将导致点火线圈次级电压降低。A对B错

单选题发动机过热原因:()。A发动机转速过低B发动机转速过高C风扇皮带过紧或有油污打滑D风扇皮带松弛或有油污打滑

单选题残余废气系数是指换气过程结束时,()。A充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和

单选题自动变速器各档换档冲击均大的原因可能是()A发动机转速过高B执行元件接合过慢C执行元件间隙过大D发动机转速过低