发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合，目的是保证（）。
发动机正时齿轮一般啮合间隙在（）mm范围内。A、0.04～0.20B、0.1～0.2C、0.01～0.05D、0.05～0.1
正时齿轮磨损后，将造成（）A、啮合间隙增大B、异响C、配气相位变化D、以上都对
汽车发动机胶木式正时齿轮啮合间隙大修标准为0～0.5mm。
齿轮泵（两轴中心矩在120-200之间）齿轮的啮合侧间隙安装间隙为0.17mm报废间隙为（）mm。A、0.30B、0.25C、0.22D、0.20
大小齿轮的齿在啮合时沿节圆测量之侧面间隙最大为（）mm。
汽油发动机凸轮轴异响的故障原因之一是：（）A、正时齿轮啮合间隙过小B、换轴承时，加工精度差C、曲轴与凸轮轴不平行D、轴承烧毁
为保证偏航小齿轮与外齿圈的啮合良好，其啮合间隙t应为0.2mm≤t≤0.5mm.这个间隙在组装时已经调整好，在试运转或更换偏航零部件后，应对偏航齿轮啮合间隙进行检查，如果不合适，可通过转动偏航减速器进行调整.
驱动桥主减速器齿轮啮合间隙应控制在（）范围内。A、（0.15-0.40）mmB、（0-0.25）mmC、（0.35-0.55）mmD、（0.40-0.65）mm
RM80清筛车齿轮传动箱的运转齿轮的啮合间隙，一般在（）范围内。A、0mm—0.2mmB、0.2mm—0.4mmC、0.4mm-0.6mmD、0.6mm-0.8mm
RM80清筛车齿轮传动箱的运转齿轮的啮合间隙，一般在（）范围内。A、0.0-0.2mmB、0.2-0.4mmC、0.4-0.6mmD、0.6-0.8mm
更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（）。A、啮合间隙过小B、啮合间隙过大C、啮合位置不当D、有断齿
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按（）装配。A、过盈B、间隙C、记号啮合D、任意
汽车在转向时出现异响多为（）所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合间隙过大C、行星齿轮啮合间隙过小D、行星齿轮啮合间隙过大
发动机正时齿轮异响故障的原因之一是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴向间隙过大D、凸轮轴轴向间隙过小
正时齿轮应啮合正常，EQ6100-1型发动机正时齿轮的啮合间隙为（）毫米，使用限度为（）。
正时齿轮啮合间隙过大或过小会发出连续不断的“（）”声。 A、呜呜B、哽哽C、咯咯D、嘎嘎
正时齿轮产生异响，原因是（）。A、啮合间隙过大B、啮合间隙过小C、凸轮轴窜动D、正时皮带过松
正时齿轮产生异响，原因是（）。A、啮合间隙过大B、过小C、凸轮轴窜动D、都可能
正时齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮固定螺母松动都会引起（）。
导致发动机凸轮轴响故障的原因之一是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴弯曲D、凸轮磨损
发动机凸轮轴响的主要原因是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴颈磨损D、凸轮磨损
EQ6100-1型发动机机油泵齿轮与壳体间隙应为（）；齿轮与泵盖端隙应为（）；主、被动齿轮啮合间隙应为（）。
（）不是正时齿轮异响的原因。A、正时齿轮间隙过小B、正时齿轮间隙过大C、正时齿轮磨损D、正时齿轮断齿
发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽哽”声，提高转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）。A、啮合间隙太小B、啮合间隙过大C、啮合不均匀D、有断齿或折齿
单选题发动机机油泵的齿轮啮合间隙应不大于（）。A0.01mmB0.35mmC0.10mmD0.50mm
单选题应定期检查回转齿轮的啮合工作情况，为了减少齿轮和大齿轮的磨损，将小齿轮和大齿轮的齿合间隙调整在（）范围内。A0.20mm～0.40mmB0.25mm～0.40mmC0.30mm～0.45mmD0.35mm～0.50mm