（）负责驾驶电客车在正线上运行及在车场内调车作业和电客车运作安全，是本次列车第一负责人。A、正司机B、副司机C、场调D、司机长
摘车时，先做好有效的防溜措施再摘车；连挂时，应连挂妥当后再撤除（）。
调车作业时撤除防溜装置的要求应做到摘车时先做好防溜，电客车应恢复气制动和停车制动，后再摘车。挂妥后再撤除防溜。
电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。
轨道车连挂完毕后，司机按规定进行（）试验后，再撤除防溜措施。
电客车以停放制动作为（）；工程车拧紧两端人力制动机，并以止轮器牢靠固定。分组停放应分组做好防溜措施。
下列哪项不是电客车司机岗位分类中的一项（）。A、调试电客车司机B、见习电客车司机C、正司机D、实习生
列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A、电客车连挂B、工程车连挂C、电客车或工程车连挂D、以上都不对
工程车调动电客车时，作业人员至少应有3人。除调车员外，其余2名调车人员由工程车和电客车司机各一人担当，不足3人禁止作业
列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
1号线一期正线最大坡度为30‰，最小曲线半径500m，出入段场线最大坡度为35‰（）。A、电客车连挂B、工程车连挂C、电客车或工程车连挂D、以上都不对
工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。
故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
下列关于调车作业防溜和防护规定，表述正确的是（）。A、电客车在库内停稳后，应施加停放制动，如无法施加停放制动时，司机应向车厂调度报告，在本车未采取其他防溜措施前，司机不得离开驾驶室，并由检修调度安排人员设置铁鞋防溜。因维修解编时，应分组做好防溜B、调车作业，应做到解钩前先做好防溜后再解钩；连挂时，挂妥后再撤除防溜C、撤除防溜后，铁鞋应及时放归原位，并做好登记D、我是路路通派来打酱油的
调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
机车连挂客车底在站无动力停留时，机车司机负责机车端防溜，（）负责车底另一端防溜。A、调车人员B、列检人员C、车站人员D、行车人员
调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
单选题（）负责驾驶电客车在正线上运行及在车场内调车作业和电客车运作安全，是本次列车第一负责人。A正司机B副司机C场调D司机长
判断题电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。A对B错
判断题调车作业时撤除防溜装置的要求应做到摘车时先做好防溜，电客车应恢复气制动和停车制动，后再摘车。挂妥后再撤除防溜。A对B错
单选题运营期间，电客车发生故障，由电客车司机根据《电客车故障应急处理指南》进行处理，轮值工程师负责向电客车司机提供应急处理技术支持，检修调度员可（）。A安排检修驻站人员跟车观察B安排换备车C安排轮值工程师上车处理
判断题工程车调动电客车时，作业人员至少应有3人。除调车员外，其余2名调车人员由工程车和电客车司机各一人担当，不足3人禁止作业A对B错
单选题机车连挂客车底在站无动力停留时，机车司机负责机车端防溜，（）负责车底另一端防溜。A调车人员B列检人员C车站人员D行车人员
单选题1号线一期正线最大坡度为30‰，最小曲线半径500m，出入段场线最大坡度为35‰（）。A电客车连挂B工程车连挂C电客车或工程车连挂D以上都不对
填空题电客车以停放制动作为（）；工程车拧紧两端人力制动机，并以止轮器牢靠固定。分组停放应分组做好防溜措施。
单选题列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A电客车连挂B工程车连挂C电客车或工程车连挂D以上都不对
填空题轨道车连挂完毕后，司机按规定进行（）试验后，再撤除防溜措施。