单选题船舶距离停泊位置为1~3nm时,船舶位于内港或航道内,船速一般约为(),对于一般运输船舶,这一船速范围在港内航行属于“低速”,故称为“低速阶段”。A2~4knB3~5knC4~6knD5~7kn
单选题
船舶距离停泊位置为1~3nm时,船舶位于内港或航道内,船速一般约为(),对于一般运输船舶,这一船速范围在港内航行属于“低速”,故称为“低速阶段”。
A
2~4kn
B
3~5kn
C
4~6kn
D
5~7kn
参考解析
解析:
暂无解析
相关考题:
一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()A、港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速;B、港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速;C、港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速;D、港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速。
单选题所谓“停车冲程”和“停车冲时”实际上是指()。A船舶停止对水运动的速度为零B船舶停止对地运动速度为零C停车后船速降至能维持舵效的船速时所航行的距离和时间D船舶停止对地运动速度为零时所航行的距离和时间
单选题船舶距离停泊位置为1~3nm时,船舶位于内港或航道内,船速一般约为(),对于一般运输船舶,这一船速范围在港内航行属于“低速”,故称为“低速阶段”。A2~4knB3~5knC4~6knD5~7kn
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中,由于港内航行需要频繁改变船速,首先要进行备车;如操船环境较好时进港备车时机应至少在至锚地前剩余航程()海里以上时,并采用“港内全速”航行。A3B4C5D6
单选题船舶的启动性能是指()。A船舶在常速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离B船舶在微速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离C船舶在静止中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离D船舶在半速中进车,船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和行进的距离
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中,由于港内航行需要频繁改变船速,首先要进行备车;大型船舶,特别是VLCC,备车距离还要增大,一般在()以上。A10nmB15nmC20nmD25nm
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中,由于港内航行需要频繁改变船速,首先要进行备车;对于中、小型船舶,通常距离停泊位置约10~15nm时或提前()小时进行备车。A1B2C3D4
单选题船舶进港时,船速应从()转换为();船舶出港时,一般船速由()转换为()。A港内船速,海上船速;海上船速,港内船速B海上船速,港内船速;海上船速,港内船速C港内船速,海上船速;港内船速,海上船速D海上船速,港内船速;港内船速,海上船速
单选题一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:().A港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速B港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速C港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速D港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速
单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中,由于港内航行需要频繁改变船速,首先要进行备车;若交通条件复杂,通常在至锚地剩余航程10nm或提前()小时备车,并采用“港内半速”航行。A1B2C3D4
单选题船舶在航道中航行,岸吸岸推(岸壁效应)的剧烈程度:().A与船速有关,与船型无关B与船速有关,与船型有关C与船速无关,与船型无关D与船速无关,与船型有关