单选题B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。A定容B定压C混合D多变

单选题
B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。
A

定容

B

定压

C

混合

D

多变


参考解析

解析: 暂无解析

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柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为( )。A.混合加热循环比定容加热循环热效率高B.柴油机压缩比高C.汽油机预膨比为零D.柴油机压力升高比为零

若从发动机的理论循环的角度来看,汽油机的燃烧过程可以简化为()加热循环,柴油机的燃烧过程可以简化为()加热循环。

柴油机的理想循环是()。A、卡诺循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、定压加热循环或混合加热循环

柴油机工作循环接近于()。A、等压加热循环B、等容加热循环C、混合加热循环

B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变

通常认为,高速柴油机的理论循环为()A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环

车用高速柴油机的理论循环是()循环,汽油机的理论循环是()循环。

现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环。

通常认为,汽油机的理论循环为()A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环

通常认为,低速柴油机的理论循环为()加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变

车用柴油机实际循环与下列()理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环

柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环()。A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、绝热加热循环

在内燃机的理论循环中,通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程(加热方式)等特点,把压燃式柴油机的实际循环简化为()。A、混合加热循环B、等容加热循环C、混合放热循环D、等容放热循环

柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

单选题柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环()。A定容加热循环B定压加热循环C混合加热循环D绝热加热循环

单选题废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种()A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D继续膨胀混合加热循环

单选题B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。A定容B定压C混合D多变

单选题通常认为,汽油机的理论循环为()A定容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D多变加热循环

单选题通常认为,低速柴油机的理论循环为()加热循环。A定容B定压C混合D多变

单选题车用柴油机实际循环与下列()理论循环相似。A混合加热循环B定容加热循环C定压加热循环D卡诺循环

单选题柴油机的理想循环是()。A卡诺循环B定容加热循环C定压加热循环D定压加热循环或混合加热循环

单选题现代柴油机的理论循环基本是一个()A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D奥托循环

单选题空气喷射式柴油机的理论循环基本属于()A等压加热循环B等容加热循环C混合加热循环D奥托加热循环

单选题下列论述正确的是() ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环; ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环; ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高; ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。A①+③B②+④C①+④D②+③

判断题现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环。A对B错

填空题车用高速柴油机的理论循环是()循环,汽油机的理论循环是()循环。

单选题通常认为,高速柴油机的理论循环为()A定容加热循环B定压加热循环C混合加热循环D多变加热循环