空调气(冷气机)制冷系统运行中,蒸发器输出的制冷剂是()状态 A.高温高压的气体B.常温高压的液体C.低温低压的液气混合体D.常温低压的气体
电流互感器是将( )中的电流或低压系统中的大电流改变为低压的标准的小电流。A .低压系统B. 直流系统C. 高压系统
汽车空调系统中,将系统分成高压端与低压端的机件是压缩机与膨胀阀。() 此题为判断题(对，错)。
汽车空调系统中冷媒充填过量将造成高压表指示过低,低压表指示过高。() 此题为判断题(对，错)。
电流互感器是将（）中的电流或低压系统中的大电流改变为低压的标准的小电流A 低压系统B 直流电流C 高压系统
使用复合表检查汽车冷气系统压力时，低压控制阀及高压控制阀都必须关闭.
空调系统补充冷媒应在发动机（）A、静止，由高压端补充B、静止，由低压端补充C、运转中，由高压端补充D、运转中，由低压端补充
电流互感器是将（）改变为低压的标准的小电流。A、高压系统中的直流电流B、低压系统中的大电流C、高压系统中的电流D、高频电流
汽车空调系统中冷媒充填过量将造成（）A、高压表指示过高，低压表指示过高B、高压表指示过高，低压表指示过低C、高压表指示过低，低压表指示过高D、高压表指示过低，低压表指示过低
汽车冷气电路中的低压开关其主要功用为防止因系统内冷媒严重流失，压缩机运转时损坏压缩机，故安装在低压管路上.
汽车空调系统中，冷凝器散热风扇调速是由：（）A、高压侧压力B、高压侧温度C、低压侧压力D、低压侧温度
空调气（冷气机）制冷系统运行中，蒸发器输出的制冷剂是（）状态A、高温高压的气体B、常温高压的液体C、低温低压的液气混合体D、常温低压的气体
汽车空调系统中，将系统分成高与低压端的机件是压缩机与膨胀阀。
汽车空调系统中冷媒充填过量将造成高压表指示过低，低压表指示过高。
在汽车空调系统中，（）将系统的低压侧与高压侧分隔开。A、空调压缩机B、干燥罐C、蒸发器D、冷凝器
汽车空调冷凝器电动风扇不工作时，将会引起（）。A、高压端压力偏低B、冷却系统水温偏低C、冷气不足D、冷气过量具
多选题汽车冷气空调系统，冷气机吹出口温度高且低压侧及高压侧的压力均很高，其可能原因为（）A冷媒不够B冷媒过多C系统内含有水份D系统内含有空气E冷媒压缩机驱动皮带过紧F冷媒压缩机驱动皮动过松
单选题汽车空调冷凝器电动风扇不工作时，将会引起问题：（）A冷气不足B冷却系统水温偏低C高压端压力偏低D冷气过量
单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成为（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒
单选题汽车冷气系统中自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）A高压高温气态B高压高温液态C高压低温气态D高压低温液态E低压低温气态
单选题汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒，然后压缩成（）A高压、高温气态冷媒B高压、高温液态冷媒C高压、低温气态冷媒D低压、高温气态冷媒E高压、低温液态冷媒
单选题汽车冷气机之冷媒，在进入凝结器时，为（）A高压气体B低压液体C低压气体D高压液体
单选题汽车冷气系统中，自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）A高压高温气态B压高温液态C高压低温气态D高压低温液态
单选题汽车空调系统中冷媒充填过量将造成（）A高压表指示过高，低压表指示过高B高压表指示过高，低压表指示过低C高压表指示过低，低压表指示过高D高压表指示过低，低压表指示过低
单选题电流互感器是将（）中的电流或低压系统中的大电流改变为低压的标准的小电流。A低压系统B直流电流C高压系统
单选题压力测量表组，测量冷气系统压力，若低压端和高压端显示压力偏低的因是（）A储液筒阻塞B节温开关失效C压缩机失效D膨胀阀失效E冷媒不足或泄漏
单选题空调系统补充冷媒应在发动机（）A静止，由高压端补充B静止，由低压端补充C运转中，由高压端补充D运转中，由低压端补充