单选题转向架为焊接结构,通过牵引机构和旁承与底架相连,侧梁侧面焊有侧挡体,其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为(),间隙过大时,应在侧挡磨耗板背面加垫片调整。A2~3mmB4~7mmC6~12mmD8~10mm

单选题
转向架为焊接结构,通过牵引机构和旁承与底架相连,侧梁侧面焊有侧挡体,其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为(),间隙过大时,应在侧挡磨耗板背面加垫片调整。
A

2~3mm

B

4~7mm

C

6~12mm

D

8~10mm


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

四杆牵引机构是在转向架与车体间的()配合下,进行转向作用的机构。 A、一系弹簧B、侧挡C、二系弹簧D、旁承

用来限制车体与转向架之间横向移动量的装置是()。 A、牵引杆B、旁承C、侧挡D、牵引销

转向架与车体侧挡间隙左右之和应为28~32mm() 此题为判断题(对,错)。

AM-96转向架牵引拉杆与横向止挡间隙为每侧()。 A、16~18millB、20~22mmC、23~24mmD、24~26mm

车体底架通过心盘或()支承在转向架上。 A、心盘销B、枕梁C、旁承D、侧架

东风7型内燃机车转向架侧挡与车体之间的间隙和为()mm。

转向架滚动轴承轴箱的金属迷宫式密封装置,由轴箱后挡和防尘挡圈组成,后挡的外侧端面设有双环矩形密封槽,防尘挡圈与车轴连接部分为()配合。A、过渡B、过盈C、间隙

段修规程规定车体上旁承与转向架下旁承间隙两侧之和为多少?

底架的变形主要有中、侧梁下垂,牵引梁下垂、甩头及外胀,中梁、侧梁旁弯和底架不平、()变形等。

牵引杆机构在()的配合下,完成机车的转向作用。A、牵引杆B、旁承C、侧挡D、牵引销

一个旁承盒焊装()个挡销,单侧焊装。A、1B、2C、3

C70前台侧架部位左侧侧架作业流程(右同左):地板1→侧架1→承载鞍1→轴承1→挡键1→车轮1→()→地板2→侧架立柱磨耗板1→摇枕弹簧→侧架立柱磨耗板2→地板3→横跨梁→交叉杆支撑装置2→车轮2→挡键2→轴承2→承载鞍2→侧架2→地板4。A、交叉支撑装置1B、轴承2C、横跨梁D、侧架2

“始发列车检查范围和质量标准”:双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板(),间隙旁承间隙不超限。A、无间隙B、有间隙C、不得接触D、接触

运用客车质量鉴定时,对于转向架摇枕挡和旁承,属于B类故障的情形有()。A、旁承螺栓松动1条B、旁承螺栓松动2条C、摇枕挡磨耗板开焊D、摇枕挡磨耗板脱落

摘车临修的故障范围如下:旁承体破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板有间隙、旁承滚轴或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板接触,间隙旁承间隙超限。

装运预应力梁,桥梁底部两侧与货物转向架上架体挡铁之间,用()卡牢。

“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”:旁承体无破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限。

转向架为焊接结构,通过牵引机构和旁承与底架相连,侧梁侧面焊有侧挡体,其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为(),间隙过大时,应在侧挡磨耗板背面加垫片调整。A、2~3mmB、4~7mmC、6~12mmD、8~10mm

底架磨耗的地方不多,仅发生于上心盘、上旁承、从板座以及()。A、铆钉孔B、通过制动管的椭圆孔C、牵引梁内侧面与缓冲器的接触处D、各焊接处

运用客车质量鉴定时,对于转向架摇枕挡和旁承,属于A类故障的情形有()。A、旁承螺栓松动1条B、旁承螺栓松动2条C、摇枕挡磨耗板开焊D、摇枕挡磨耗板脱落

滑动轴承装配中,对外观和配合精度的检查主要检查其()。A、承压角B、材质C、与轴肩间隙D、侧间隙E、顶间隙

转K6型转向架挡键与轴承外圈间隙为3~7㎜。

单选题底架磨耗的地方不多,仅发生于上心盘、上旁承、从板座以及()。A铆钉孔B通过制动管的椭圆孔C牵引梁内侧面与缓冲器的接触处D各焊接处

单选题用来限制车体与转向架之间横向移动量的装置是()。A牵引杆B旁承C侧挡D牵引销

单选题“始发列车检查范围和质量标准”:双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板(),间隙旁承间隙不超限。A无间隙B有间隙C不得接触D接触

多选题运用客车质量鉴定时,对于转向架摇枕挡和旁承,属于A类故障的情形有()。A旁承螺栓松动1条B旁承螺栓松动2条C摇枕挡磨耗板开焊D摇枕挡磨耗板脱落

判断题“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”:旁承体无破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限。A对B错