单选题常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()A缩孔ⅠB缩孔ⅡC缩孔ⅢDD3

单选题
常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()
A

缩孔Ⅰ

B

缩孔Ⅱ

C

缩孔Ⅲ

D

D3


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。() 此题为判断题(对,错)。

SS7E机车DK-1型制动机电空位操作,小闸“运转”位,大闸“紧急”位时,由于均衡风缸压力急剧下降,紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔Ⅰ逆流到列车管,紧急活塞失去平衡,下移并压下夹心阀,开放列车管排风阀口,进一步加速列车管的排风。() 此题为判断题(对,错)。

紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。() 此题为判断题(对,错)。

韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作,小闸“运转”位、大闸“紧急”位时,由于均衡风缸压力急剧下降,紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到列车管,紧急活塞失去平衡,下移并压下夹心阀,开放列车管排风阀口,进一步加速列车管的排风。

常用制动时,紧急风缸压力空气由阀下体上()排向大气。A、第一排风缩孔B、第二排风缩孔C、充气限制堵

紧急阀的紧急室内压力空气来自列车管。

紧急活塞下端φ1.2mm的径向缩孔设置的目的是:()A、用于看见偶那个值紧急室压力空气向列车管的逆流速度B、用于控制列车管压力空气向紧急室的充气速度C、用于控制紧急活塞的动作速度D、用于控制紧急制动后紧急室压力空气排入大气的时间

常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、缩孔ⅢD、D3

F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小,常用制动可能产生紧急制动。

常用制动时,紧急室内压力空气经()逆流回列车管。A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、缩孔Ⅲ

紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。

紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、缩孔ⅢD、Ⅳ缩孔

紧急阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。

自阀放风阀是为列车施行()时,直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置。A、常用制动B、紧急制动C、阶段制动

当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是()A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、缩孔ⅢD、缩孔Ⅳ

紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。

单选题自阀放风阀是为列车施行()时,直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置。A常用制动B紧急制动C阶段制动

判断题紧急阀的紧急室内压力空气来自列车管。A对B错

判断题F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A对B错

单选题紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的()排风速率相匹配的,它足以使紧急室压力空气的逆流速率与列车管压力空气的下降速率保持一致,使得紧急鞲鞴两侧不会形成更多压缩安定弹簧的压力差。A全制动B常用制动C紧急制动

单选题常用制动时,紧急室内压力空气经()逆流回列车管。A缩孔ⅠB缩孔ⅡC缩孔Ⅲ

单选题当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是()A缩孔ⅠB缩孔ⅡC缩孔ⅢD缩孔Ⅳ

单选题常用制动时,紧急风缸压力空气由阀下体上()排向大气。A第一排风缩孔B第二排风缩孔C充气限制堵

判断题紧急阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。A对B错

判断题紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。A对B错

单选题紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()A缩孔ⅠB缩孔ⅡC缩孔ⅢDⅣ缩孔