判断题电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。A对B错

判断题
电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。
A

B


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在带传动中用()的方法可以使小带轮包角加大。 A、增大小带轮直径B、减小小带轮直径C、增大大带轮直径D、减小中心距

提高传动带的许用有效圆周力的方法之一是尽可能_____。A.增大初拉力B.增大小轮包角C.减小小轮直径D.提高传动带速度

带传动中,紧边是指传动带由( )送出,而向( )缠绕的一边。A.主动轮/从动轮B.从动轮/主动轮C.张紧轮/主动轮D.张紧轮/从动轮

有一V带传动,电机转速为750r/min。带传动线速度为20m/s。现需将从动轮(大带锄轮)转速提高1倍,最合理的改进方案为(  )。A. 选用1500r/min电机B. 将大轮直径缩至0.5倍C. 小轮直径增至2倍D. 小轮直径增大25%,大轮直径缩至0.625倍

带传动一般由()所组成。A、主动轮B、从动轮C、传动带D、涨紧轮

通常带传动的张紧装置,有调整中心距和()两种方法。A、张紧轮B、张紧力C、缩短传动带D、增大带轮直径

电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。

中心距一定的带传动,小带轮上包角的大小主要由()决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差

V带传动,若小带轮的直径dd1保持一定,而增大传动比i,则带绕在大带轮的弯曲应力σb()A、增大B、变小C、不变D、基本不变

小带轮为主动轮时,下面哪些措施不能提高V带传动能力()A、增大小轮直径B、用Y带代替B带C、提高轴槽的加工精度D、增大大带轮直径

带传动的工作原理是:传动带紧套在两带轮上,使带与带轮接触面之间产生压力。当主动轮回转时,带与带轮接触面便产生摩擦力,摩擦力使传动带运动,而传动带又靠它与从动轮之间的摩擦力,使从动轮运动。

电子控制的CVT传动系统在要降档时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。

电子控制的CVT传动系统在要升档时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。

V带传动中,带轮的基准直径是()A、带轮外径B、轮槽底处直径C、轮槽中径D、与V带的节宽相对应的带轮直径

电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是()。A、主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大B、主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变小C、主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变大D、主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变小

选择带轮槽楔角的大小,主要取决于()。A、带轮轮缘外径B、带轮轮槽底直径C、带轮轮缘宽度D、带轮的基准直径

中心距一定的带传动,小带轮包角的大小主要由()决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差

在一皮带传动中,若主动带轮的直径为l0cm,从动带轮的直径为30cm,则其传动比为()。A、0.33B、3C、4D、5

单选题带传动的两带轮直径不相等,一般情况下,应使哪个轮曹楔角较大().A大轮B小轮C主动论D从动轮

填空题传动带的疲劳破坏,随带速的()和带轮直径的()而加快。

填空题()用主动齿轮与从动齿轮的齿数比或主动带轮与从动带轮的直径比表示。

单选题电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是()。A主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大B主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变小C主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变大D主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变小

判断题电子控制的CVT传动系统在要升档时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。A对B错

单选题小带轮为主动轮时,下面哪些措施不能提高V带传动能力()A增大小轮直径B用Y带代替B带C提高轴槽的加工精度D增大大带轮直径

判断题电子控制的CVT传动系统在要降档时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。A对B错

单选题在一皮带传动中,若主动带轮的直径为l0cm,从动带轮的直径为30cm,则其传动比为()。A0.33B3C4D5

单选题提高传动带的许用有效圆周力的方法之一是()A尽可能增大初拉力B尽可能增大小轮包角C尽可能减小小轮直径D尽可能提高传动带速度