单选题铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次A3B4C5D6

单选题
铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次
A

3

B

4

C

5

D

6

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一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路（ ）限界。A.建筑B.基本C.机车D.客车
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一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。此题为判断题(对，错)。
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下列有关建（构）筑物的交易因素的表述，错误的是（　）。A.通常情况下，建（构）筑物的供给弹性系数为负值B.建（构）筑物的需求缺乏价格弹性，需求量变动对价格变动的反映不敏感C.当建（构）筑物商品需求富有价格弹性，需求量变动对价格变动的反应敏感D.建（构）筑物的供给弹性系数为负值，是建（构）筑物价格上涨的预期在起作用
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下列引起建(构)筑物的价值减损的因素中，属于无形损耗的是()。A. 建( 构) 筑物自然老化B. 自然灾害引起的建( 构) 筑物结构缺损和功能减弱C. 因建( 构) 筑物使用而使建( 构) 筑物磨损D. 由于技术革新致使建( 构) 筑物价值降低
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下列关于建(构)筑物清查核实的方法和手段的说法中错误的是()。A. 在建( 构) 筑物清查核实中， 资产评估专业人员可以利用专家工作及其工作成果B. 对建( 构) 筑物的清查核实， 通常可以采用目测、询问、借阅建( 构) 筑物使用单位提供的档案资料、利用专业机构出具的鉴定意见等， 对建( 构) 筑物进行现场调查C. 如果因客观原因等因素限制， 无法实施现场调查， 资产评估专业人员应当采取适当措施加以判断并予以恰当披露D. 在建( 构) 筑物评估实践中， 必须对建( 构) 筑物进行现场逐项调查
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（　）表示建（构）筑物需求量变动对建（构）筑物价格变动的反应程度。A. 建（构）筑物需求的价格弹性B. 建（构）筑物供给的价格弹性C. 建（构）筑物的价格弹性D. 建（构）筑物的平均弹性
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建（构）筑物定位的基本内容是根据设计要求在地面上定出建（构）筑物的主轴线或中线位置作为建（构）筑物细部定位的依据。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第22条规定，对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和（）房屋检查，每年不少于一次。A、生产B、办公C、生活D、其他
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一切（）、（），均不得侵入铁路建筑限界。A、机车车辆B、设备C、建（构）筑物D、自走行设备
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一切建（构）筑物、设备，可以侵入铁路建筑限界。（）
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《中国铁路总公司技术管理规程》对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年防寒前进行一次全面检查。
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一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的（）。A、限界B、机车车辆限界C、建筑限界
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一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。
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铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次A、3B、4C、5D、6
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施工控制网的一个作用就是可以用以控制（）。A、建（构）筑物范围B、测量误差的累积C、建（构）筑物精度D、建（构）筑物的施工误差
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变电所设置带油电气设备的建（构）筑物与贴邻或靠近该建（构）筑物的其他建（构）筑物之间应设置防火墙。（）
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《中国铁路总公司技术管理规程》一切建（构）筑物、设备，均不得侵入建筑限界。
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建（构）筑物定位是指建（构）筑物结构外皮点的交点测设在施工场地上。
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在运用市场法评估建（构）筑物时，要求适当的选取可比实例，要求可比实例成交日期与待估建（构）筑物的估价时点相近，不宜超过（）。A、1年B、2年C、3年D、5年
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一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（）。A、铁路建筑限界B、股道C、站内
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单选题一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的（）。A限界B机车车辆限界C建筑限界
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判断题建（构）筑物定位的基本内容是根据设计要求在地面上定出建（构）筑物的主轴线或中线位置作为建（构）筑物细部定位的依据。A对B错
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判断题一切建（构）筑物、设备，可以侵入铁路建筑限界。（）A对B错
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判断题变电所设置带油电气设备的建（构）筑物与贴邻或靠近该建（构）筑物的其他建（构）筑物之间应设置防火墙。（）A对B错
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判断题《中国铁路总公司技术管理规程》一切建（构）筑物、设备，均不得侵入建筑限界。A对B错
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单选题施工控制网的一个作用就是可以用以控制（）。A建（构）筑物范围B测量误差的累积C建（构）筑物精度D建（构）筑物的施工误差
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单选题编制建设工程总概算时，市政公用建设项目一般排列顺序为（　）。A辅助建(构)筑物、配套系统、主体建(构)筑物B配套系统、辅助建(构)筑物、主体建(构)筑物C主体建(构)筑物、辅助建(构)筑物、配套系统D辅助建(构)筑物、主体建(构)筑物、配套系统
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