货车车体扭转载荷是指当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时(车辆检修时常会碰到),车体将承受扭转载荷。() 此题为判断题(对，错)。
焊接对于构件来说,是一种不均匀的()过程,是使结构件产生内应力而引起变形的主要原因。 A、加热膨胀B、冷却收缩C、加热膨胀和冷却收缩D、受热
焊接过程是对焊件进行了局部的不均匀加热,会产生______、______、______。
载荷在作用时间内的变化周期与所研究的结构构件响应的固有振动周期同阶.这是对哪个概念的描述?()A、冲击载荷B、总体性载荷C、局部性载荷D、动变载荷
在载荷作用下构件产生变形,载荷撤去后能完全消失的变形,称为塑性变形。() 此题为判断题(对，错)。
当构件受到局部载荷或不均匀加热，则在局部地区产生塑性变形；当局部载荷或不均匀加热不再作用（指撤离）后，构件则恢复到自由状态，其内部产生的不能恢复的变形称塑性变形。A对B错
结构件变形较小时（）校正，变形较大时（）校正。A、局部加热、冷压B、冷压、局部加热C、冷压、冷压D、局部加热、局部加热
由于焊接是一个局部的不均匀加热或冷却，所以焊后金属易产生（）。A、应力B、变形C、气孔
强度是指构件在载荷作用下抵抗（）。A、破坏B、变形C、弹性变形D、塑性变形
货车车体载荷是指当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
焊接应力是因为构件局部受到（）而产生的。A、机械挤压B、高温加热
金属材料在载荷作用下，产生变形而不被破坏，当载荷去后能保留下来的性能称为（）。A、弹性变形B、应力变形C、塑性变形D、脆性
由于焊接是一个局部的、不均匀的加热，冷却或加压，所以焊后的金属易产生变形及应力。
由于焊接是一个局部、不均匀的加热、冷却或加压，所以焊后金属易产生（）A、咬边B、变形C、夹渣D、应力
焊接变形超标的构件应采用（）或局部加热的方法进行矫正。
由于焊接是一个局部的不均匀加热或冷却，所以焊接后金属易产生（）A、应力B、变形C、气孔D、咬边
火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。
当构件受到局部载荷或不均匀加热，则在局部地区产生塑性变形；当局部载荷或不均匀加热不再作用（指撤离）后，构件则恢复到自由状态，其内部产生的不能恢复的变形称塑性变形。
焊接时局部不均匀加热和冷却，不是产生内应力和变形的根本原 因。
焊接不均匀的局部加热和冷却，是焊接应力和变形产生的根本原因。
构件的结构性能载荷试验，按其在被测构件或结构上作用载荷特性的不同，可分为（）和（）
转子局部地区受到急剧加热或冷却时，易使转子产生永久性弯曲。（）
单选题构件的刚度就是指（）A构件在载荷作用下抵抗破坏的能力B构件在载荷作用下抵抗变形的能力C构件在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力D构件在载荷作用下保持其原有平衡状态、抵抗失稳的能力
单选题焊接对于结构件来说，是一种不均匀的（）过程，是容易使结构件产生内应力而引起变形的主要原因。A加热膨胀B冷却收缩C加热膨胀和冷却收缩
填空题构件的结构性能载荷试验，按其在被测构件或结构上作用载荷特性的不同，可分为（）和（）
判断题火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。A对B错
单选题构件的稳定性就是指（）A构件在载荷作用下抵抗破坏的能力B构件在载荷作用下抵抗变形的能力C构件在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力D构件在载荷作用下保持其原有平衡状态、抵抗失稳的能力