单选题变转速压缩机的喘振基本特性描述正确的是（）。A在喘振线上，进气体积与转速成正比B在喘振线上，进气体积与转速成反比C在喘振线上，热力学能量头与转速成正比D在喘振线上，热力学能量头与转速的平方成反比

单选题
变转速压缩机的喘振基本特性描述正确的是（）。
A

在喘振线上，进气体积与转速成正比

B

在喘振线上，进气体积与转速成反比

C

在喘振线上，热力学能量头与转速成正比

D

在喘振线上，热力学能量头与转速的平方成反比

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喘振是往复压缩机的固有特性。() 此题为判断题(对，错)。
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船舶加速时受船舶惯性影响,推进特性曲线变陡,此时允许船舶短期使用的工作范围是在:() A、超负荷速度特性与全负荷速度特性之间的范围B、增压器喘振线与增压器喘振裕度线之间的范围C、额定转速与70%额定转速之间的范围D、最小发动机扭矩以下的范围
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下列关于压缩机喘振的说法错误的是( )。A.在压缩机转速一定的情况下，流量减小到一定值时，会出现严重的旋转脱离，流动情况会大大恶化B.喘振会造成气流出现脉动，产生强烈噪声C.喘振会使压缩机转子和静子承受交变应力而断裂D.喘振是在整个系统中发生的周期性的轴向高频大振幅的气流振荡现象
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离心式压缩机发生喘振的主要原因是转速太接近其临界转速。
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离心式压缩机在临界转速下的振动，是由喘振引起的。
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喘振是离心式压缩机固有的特性。
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防止离心压缩机喘振通常采用的办法是将压缩机（）循环返回其吸入口，使通过压缩机的气量始终保持大于一定转速下的（）。A、.出口气体；喘振流量B、.段间气体；喘振流量C、.出口气体；气蚀余量
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对于压缩机的喘振极限，正确的说法是（）。A、不同转速下的喘振极限不同B、转速低时喘振极限流量要高C、转速低时喘振极限流量要低D、不同转速下的喘振极限相同
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喘振是往复压缩机的固有特性。
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下列哪一条不属于离心式压缩机固定极限防喘振控制（）。A、使压缩机的最大转速下喘振点的流量作为极限值；B、使压缩机运行时的流量始终大于喘振点的极限流量。C、在压缩机负荷变化范围内，设置极限流量跟随转速而变的防喘振控制。D、控制压缩机的入口流量不低于某一不变的极限值
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加负荷时压缩机转速与防喘振阀的关系（）。A、先提速，再关防喘振阀B、先关防喘振阀，在提速C、同步进行D、没有关系
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造成离心压缩机喘振的原因可能是（）。A、入口流量太小B、入口压力高C、压缩机转速在喘振区D、出口阀门开度大
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离心压缩机在不同的转速下，其喘振流量也不同。
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压缩机喘振发生时，下列处理方法正确的是（）A、打开防喘振阀B、关闭防喘振阀C、降低透平转速D、调整转速
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异构化反应压缩机发生喘振时，操作人员应（）。A、降低反应压力B、开大循环氢防喘振回路的流量C、提高压缩机的转速D、降低压缩机的转速
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对于离心式压缩机，把不同转速下的喘振流量点连成一线即是压缩机的喘振线。
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压缩机处于临界转速时，机组将发生（）。A、喘振B、喘振与共振C、不能确定D、共振
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在离心式压缩机试验之前，应研究一下压缩机的特性线，查看一下正在运行转速下，该压缩机的喘振（）和目前正在运转的流量。
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可变极限流量法防喘振控制原理是在整个压缩机负荷变化范围内，设置极限流量跟随（）而变的一种防喘振控制方案A、入口压力B、入口流量C、转速D、喉部差压
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关于大机组防喘振控制回路功能描述不正确的是（）。A、防止压缩机喘振B、实现流量控制C、能完成主机和备用机组的切换D、防止轴流式压缩机反阻塞控制
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预防喘振的方法是不要将压缩机的（），让压缩机远离喘振区。A、吸气量调得太小B、吸气量调得太大C、转速调得太快D、转速调得太慢
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变转速压缩机的喘振基本特性描述正确的是（）。A、在喘振线上，进气体积与转速成正比B、在喘振线上，进气体积与转速成反比C、在喘振线上，热力学能量头与转速成正比D、在喘振线上，热力学能量头与转速的平方成反比
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压缩机喘振只与压缩机内部流动特性有关。
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压缩机降低转速时，降低压力或者开大防喘振回路的阀门开度能避免压缩机发生喘振。（）
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单选题下列关于压缩机喘振的说法错误的是（）。A在压缩机转速一定的情况下，流量减小到一定值时，会出现严重的旋转脱离，流动情况B喘振会造成气流出现脉动，产生强烈噪声C喘振会使压缩机转子和静子承受交变应力而断裂D喘振是在整个系统中发生的周期性的轴向高频大振幅的气流振荡现象
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单选题预防喘振的方法是不要将压缩机的（），让压缩机远离喘振区。A吸气量调得太小B吸气量调得太大C转速调得太快D转速调得太慢
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单选题船舶加速时受船舶惯性影响，推进特性曲线变陡，此时允许船舶短期使用的工作范围是在（）。A超负荷速度特性与全负荷速度特性之间的范围B增压器喘振线与增压器喘振余度线之间的范围C额定转速与70%额定转速之间的范围D最小发动机扭矩以下的范围
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