当两个被联接件之一太厚,不宜制成通孔且需经常拆装时,往往采用() A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺柱联接D、紧定螺钉联接
在汽车拆装作业中,螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的(),过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的()。
齿轮减速器的箱体和箱盖用螺纹连接件联接，箱体和箱盖厚度不太大，且经常拆装，一般选用（）。A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接
当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接需要经常拆装时，往往采用（）。A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接
采用螺纹联接时，若被联接件之一厚度较大，且材料较软，强度较低，需要经常拆装，则一般宜采用（）A、螺栓联接B、双头螺柱联接C、螺钉联接
被联接件太厚，且需要经常拆装的结构，往往采用螺钉联接。
双头螺柱联接被联接件上要切制螺纹，用于被联接件（）或（），不宜开通孔，可以经常拆装的场合。
制粒机易损件是（）.A、主轴轴承的拆装B、环模的拆装C、传动建的拆装
零件与轴周向定位方法中．制造简单，拆装方便，对中心性好，可用于较高精度、高转速及受冲击或变载作用下的固定联接，还可用于一般要求的导向联接中，该方法是采用（）联接。A、半圆键B、圆柱销C、平键D、过盈配合
螺纹联接法是使用螺钉、螺栓联接进行汽车装配的基本方法，它约占汽车装配作业工作量1/3。
在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量占总拆装作业工作量的（）。A、30%～40%B、40%～50%C、50%～60%D、60%～70%
定位零件无论是经常拆装还是不经常拆装均采用过渡配合。
过盈联接是依靠包容件和被包容件配合后产生的过盈值而达到紧固联接的。
若被联接件之一厚度较大、材料较软、强度较低、需要经常拆装时，宜采用（）。A、螺栓联接B、双头螺柱联接C、螺钉联接D、紧定螺钉联接
当被联接件中有一个厚度较大，而且两被联接件不需要经常拆装的场合，一般选用（）A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺柱联接D、紧定螺钉联接
汽车装配特点是零件种类多，数量大，作业内容复杂。汽车总装工作量约占全部制造工作量的（）。A、10%～25%B、15%～20%C、25%～30%D、20%～25%
双头螺柱联接用于被联接件之一太厚而不便于加工通孔，并需经常拆装的场合。
拆卸（），应根据零件配合尺寸和过盈量的大小，选择合适的拆卸方法、工具和设备。A、过盈配合件B、螺纹联接件C、键连接件D、连杆大头轴瓦
当两个被联接件之一太厚不宜制成通孔，且联接又需要经常拆装时，宜采用（）。A、螺栓联接B、螺钉联接C、双头螺柱联接D、紧定螺钉联接
单选题齿轮减速器的箱体和箱盖用螺纹连接件联接，箱体和箱盖厚度不太大，且经常拆装，一般选用（）。A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接
单选题在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量占总拆装作业工作量的（）。A30%～40%B40%～50%C50%～60%D60%～70%
判断题双头螺柱联接用于被联接件之一太厚而不便于加工通孔，并需经常拆装的场合。A对B错
单选题采用螺纹联接时，若被联接件之一厚度较大，且材料较软，强度较低，需要经常拆装，则一般宜采用（）A螺栓联接B双头螺柱联接C螺钉联接
单选题汽车装配特点是零件种类多，数量大，作业内容复杂。汽车总装工作量约占全部制造工作量的（）。A10%～25%B15%～20%C25%～30%D20%～25%
单选题当被联接件中有一个厚度较大，而且两被联接件不需要经常拆装的场合，一般选用（）A螺栓联接B螺钉联接C双头螺柱联接D紧定螺钉联接
判断题螺纹联接法是使用螺钉、螺栓联接进行汽车装配的基本方法，它约占汽车装配作业工作量1/3。A对B错