单选题新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于()G2M时,标记为E2。A75B100C125D130

单选题
新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于()G2M时,标记为E2。
A

75

B

100

C

125

D

130


参考解析

解析: 暂无解析

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对排气分析仪进行低标气检查时,标气CO值为0.51×10-2,仪器测试值为0.49×10-2,则CO检查通过。() 此题为判断题(对,错)。

车轮的不平衡,在汽车高速行驶时将引起车轮的()和()。

汽车车轮是高速旋转元件,若()与()不重合,则会产生静不平衡;当车轮()相对于()不对称时,会造成车轮的动不平衡。

电测试车轮动平衡机,则把车轮不平衡产生的()变成()而显示出来。

老年人平衡能力测试主要包括( )A.静态平衡能力测试、姿势控制能力测试、运动能力测试B.静态平衡能力测试、肌肉力量测试、动态平衡能力测试C.静态平衡能力测试、姿势控制能力测试、动态平衡能力测试D.静态平衡能力测试、关节活动度测试、动态平衡能力测试E.运动能力测试、姿势控制能力测试、动态平衡能力测试

在进行敏粗直螺纹接头的工艺检验时,应进行残余变形测试,以下关于残余变形检测的说法正确的是( )A.在单向拉伸时,残余变形为加载到0.6倍的钢筋标称屈服强度并卸载后所测得的变形B.残余变形测试时,变形测量仪表应安装于接头的一侧,并应在长度方向跨过接头长度C.变形测量标距可为接头长度加上4倍的钢筋公称直径D.变形测量的应力速率最高不超过20MPa/s

183、电容器组不平衡电流应进行实测,且测量值应不大于电容器组不平衡电流告警定值的( )%。A、5 B、10 C、15 D、20

接地异常,应进行接地电压测试,必要时重新制作接地极和接地体。

120、电容器组不平衡电流应进行实测,且测量值应不大于电容器组不平衡电流告警定值的5%。( )

用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时,一般若动、静不平衡量在10g以内,则认为车轮可继续使用;若超过10g,则应进行平衡作业。()

用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时,一般对动、静不平衡量在()g以内的车轮认为可继续使用,否则应进行平衡作业。A、5B、10C、15

组成后轮对还应进行轮对动平衡试验,最大残余动不平衡值为()。

最大设计车速不小于100km/h的汽车,车轮应进行动平衡试验,其动不平衡质量应不大于10g。

在极短时间内,发电机能承受事故不平衡负荷。为了防止负序电流产生的损耗引起转子磁极表面和护环局部过热和烧损。必须严格控制事故不平衡负荷及时间,负序电流的标幺值的平方与事故时间的乘积不大于(),即I22t<10s(I2为负序电流标幺值,t为事故时间,单位为秒,事故时负序电流的允许值)

由于转子存在动不平衡,引起振动值高,因此必须对机组进行动平衡测试,可通过现场加装平衡块来消除动不平衡。

新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g.m时,标记为E2;残余不平衡值不大于75g.m时,标记为E3。

新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于()G2M时,标记为E2。A、75B、100C、125D、130

根据wlan网络测试规范,进行认证成功率测试时,登录成功上线后,至少(30)s后下线,记为一次认证测试,重复测试()次。

数字指示秤进行鉴别力测试时,应轻缓的加放或取下不大于()的砝码,此时其显示值有明显的变化。

电容器组不平衡电流应进行实测,且测量值应不大于电容器组不平衡电流告警定值的5%。()

电容器组不平衡电流应进行实测,且测量值应不大于电容器组不平衡电流告警定值的()%。A、5;B、10;C、15;D、20

车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB7258中有关条款的要求。最大设计车速不小于100km/h的汽车,车轮应进行动平衡试验,其动不平衡质量应不大于10g。

车轮不平衡对车轮摆振的影响在()时最明显。

视频监控系统接地异常时,应()。A、更换防雷装置B、进行接地电阻测试C、重新制作接地体D、重新制作接地极

判断题最大设计车速不小于100km/h的汽车,车轮应进行动平衡试验,其动不平衡质量应不大于10g。A对B错

单选题用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时,一般对动、静不平衡量在()g以内的车轮认为可继续使用,否则应进行平衡作业。A5B10C15

判断题新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g.m时,标记为E2;残余不平衡值不大于75g.m时,标记为E3。A对B错