判断题车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。A对B错

判断题
车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
A

B


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解析: 暂无解析

相关考题:

下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是()A、报文存储器的储存空间应至少有50%的余量B、车站列控中心采用安全冗余结构,设置维修终端C、车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统,系统故障定位到节模块D、LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息E、由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息

车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。

车站列控中心设于各车站,系统的硬件均采用()安全冗余结构。

车站列控中心采用独特的安全冗余结构

车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用()安全冗余结构。A、3取2B、2×2取2C、双机热备D、双机冷备

车站列控中心LEU采用何种冗余方式?

车站LKD2-T2型列控中心采用()安全冗余结构计算机系统。A、二乘二取二B、三乘二取二C、N+1D、1+1

CTCS-2级列控系统车站列控中心采用()安全冗余结构。A、2×1取1B、2×2取2C、2×2取3D、双套热备

LKD2-H型车站列控中心车站间通过()连接,形成双环冗余的网络拓扑,各交换机间使用()跳接。

采用冗余的串行通信方式与车站车站列控中心进行连接。每路串行通信均使用()的接口,以实现两套系统间电气上的()。

C3车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用()结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性,安全等级达到SIL4级。A、2×2取2B、3×2取2C、3×3取2D、2×2取1

车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的软件结构。

CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构,关键设备应为()A、双机热备B、2×2取2C、3取2D、双机冷备

CTCS-2级列控系统中车站列控中心与()系统接口为非安全通信接口。

车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用2×2取2结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性,安全等级达到SIL4级。

填空题CTCS-2级列控系统中车站列控中心与()系统接口为非安全通信接口。

填空题车站列控中心设于各车站,系统的硬件均采用()安全冗余结构。

单选题车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用()安全冗余结构。A3取2B2×2取2C双机热备D双机冷备

单选题CTCS-2级列控系统车站列控中心采用()安全冗余结构。A2×1取1B2×2取2C2×2取3D双套热备

判断题车站列控中心采用独特的安全冗余结构A对B错

填空题LKD2-H型车站列控中心车站间通过()连接,形成双环冗余的网络拓扑,各交换机间使用()跳接。

单选题车站LKD2-T2型列控中心采用()安全冗余结构计算机系统。A二乘二取二B三乘二取二CN+1D1+1

填空题采用冗余的串行通信方式与车站车站列控中心进行连接。每路串行通信均使用()的接口,以实现两套系统间电气上的()。

判断题车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的软件结构。A对B错

单选题C3车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用()结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性,安全等级达到SIL4级。A2×2取2B3×2取2C3×3取2D2×2取1

问答题车站列控中心LEU采用何种冗余方式?

判断题车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用2×2取2结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性,安全等级达到SIL4级。A对B错