填空题轴温产生的因素有:()

填空题
轴温产生的因素有:()

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KZS£¯M£­I型集中式轴温报警器跟踪报警:当某一车厢某一轴位的轴温超过环温()(跟踪报警默认值)或轴温达到90℃(定点报警)时,全列车的所有KZS£¯M£­I型集中式轴温报警器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温。 A、40℃B、45℃C、60℃D、90℃

铁路列车高速运行下,轮对的轴温会因摩擦升温,造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全,在铁路干线上,应设红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按()km设置。A:10B:20C:30D:40

轴力是因外力而产生的,故轴力就是外力。

因结构原因THDS不能探测轴温的对长大货物车不需要手摸轴温。

轴力因外力而产生的,故轴力就是外力。

通过旅客列车遇轴温预报时,使用便携式轴温检查仪测量,轴温达到90℃或超过外温加()时摘车处理;

润滑油位过低,轴承不能充分润滑,产生热量不能被润滑油及时带走,会使()。A、轴温升高B、轴温降低C、泵振动D、噪声产生

列车在运行中,车辆轴承正常运行时内部因()和振动产生热量,传导到轴承外部部件的表面上,从而产生出高于环温的红外辐射,即通常所说的轴承运转热。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度,大大增加轴温红外辐射的能量。

THDS-A系统探测站IPC软件轴温界面显示内容是()A、轴温界面内容按辆轴仅显示内外探温升B、轴温界面内容按辆轴仅显示每一根轴的速度C、轴温界面内容按辆轴仅显示每一根轴的温度D、轴温界面内容按辆轴显示内外探温升、温度以及每一根轴的速度

保护门不关容易造成()。A、轴温波形起始B、轴温波形不变C、没有轴温波形D、一定值的直线

列车在运行中,车辆轴承正常运行时内部因()产生热量,传导到轴承外部部件的表面上,从而产生出高于环温的红外辐射,即通常所说的()。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度,大大增加轴温红外辐射的能量。

HTK-499探测站环温传感器超过允许误差,则导致()。A、轴温温升不准B、不影响轴温温升C、轴温温升偏高D、轴温温升偏低

因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时,红外线值班人员应及时通知列检值班员,由列检值班员通知()进行手触轴箱检查轴温。

对THDS未正常探测需全列手摸轴温时,未按规定执行()检查,易发生热轴事故。A、人工手摸轴温B、人工探测轴温C、人工测试轴温

THDS-A(哈科所)探测站,光子探头板温异常产生的后果()。A、探头出现问题B、无法正确测曲线C、环温出现异常D、影响轴温测温精度E、不影响轴温测温精度

机车产生轴重转移的因素有哪些?

HTK-499型探测站探头箱箱温传感器超过允许误差,则导致()。A、探测轴温不准B、不影响轴温探测C、轴温偏高D、轴温偏低

单选题THDS-A系统探测站IPC软件轴温界面显示内容是()A轴温界面内容按辆轴仅显示内外探温升B轴温界面内容按辆轴仅显示每一根轴的速度C轴温界面内容按辆轴仅显示每一根轴的温度D轴温界面内容按辆轴显示内外探温升、温度以及每一根轴的速度

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单选题HTK-499型探测站探头箱箱温传感器超过允许误差,则导致()。A探测轴温不准B不影响轴温探测C轴温偏高D轴温偏低

单选题对THDS未正常探测需全列手摸轴温时,未按规定执行()检查,易发生热轴事故。A人工手摸轴温B人工探测轴温C人工测试轴温

填空题列车在运行中,车辆轴承正常运行时内部因()产生热量,传导到轴承外部部件的表面上,从而产生出高于环温的红外辐射,即通常所说的()。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度,大大增加轴温红外辐射的能量。

填空题列车在运行中,车辆轴承正常运行时内部因()和振动产生热量,传导到轴承外部部件的表面上,从而产生出高于环温的红外辐射,即通常所说的轴承运转热。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度,大大增加轴温红外辐射的能量。

问答题机车产生轴重转移的因素有哪些?

单选题旅客列车因轴温报警停车后,车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温,轴温超过外温加()℃但未到60℃时,可继续监控运行,终到后由库列检进行开盖检查。A45B50C60D90

多选题THDS-A(哈科所)探测站,光子探头板温异常产生的后果()。A探头出现问题B无法正确测曲线C环温出现异常D影响轴温测温精度E不影响轴温测温精度

单选题HTK-499探测站环温传感器超过允许误差,则导致()。A轴温温升不准B不影响轴温温升C轴温温升偏高D轴温温升偏低