单选题已知重庆某城间高速公路互通式立体交叉中B单向匝道预测年度的年平均日交通量为10000辆/天，方向不均匀系数取50%，该匝道单向设计小时交通量最接近下列哪个选项？（ ）A450辆/小时B650辆/小时C900辆/小时D1300辆/小时
单选题
已知重庆某城间高速公路互通式立体交叉中B单向匝道预测年度的年平均日交通量为10000辆/天，方向不均匀系数取50%，该匝道单向设计小时交通量最接近下列哪个选项？（ ）
A
450辆/小时
B
650辆/小时
C
900辆/小时
D
1300辆/小时
参考解析
解析：
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第4.5.2条规定，该匝道为单向匝道，所以设计小时交通量DDHV＝AADT×K×D＝10000×K×50%。式中，AADT为年平均日交通量，K为设计小时交通量系数，D为方向不均匀系数。查《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）表3.3.4，可知K＝13%，代入数值可得DDHV＝650辆/小时。
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第4.5.2条规定，该匝道为单向匝道，所以设计小时交通量DDHV＝AADT×K×D＝10000×K×50%。式中，AADT为年平均日交通量，K为设计小时交通量系数，D为方向不均匀系数。查《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）表3.3.4，可知K＝13%，代入数值可得DDHV＝650辆/小时。
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下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中,正确的有()。 A、部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等B、弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大C、环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少D、环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长E、当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉
互通中某转换方向往返匝道(双向)的年平均日交通量AADT(veh／h)为23000,方向不均匀系数D为50%,设计小时交通量系数K为11%,其单向设计小时交通量DDHV为1265。() 此题为判断题(对，错)。
下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有（ ）。A.部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等B.弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全.迅速，通行能力大C.环形立体交叉能保证主线快速.畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少D.环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长E.当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉
已知某公路现在年平均日交通量为18000辆/d，交通量年平均增长率为5%，试问20年后的远景年平均日交通量为（）。A、47760辆/dB、46520辆/dC、45485辆/dD、44378辆/d
在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。A、20％～30％B、30％～40％C、40％～50％D、50％～60％
某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需（）A、不需扩建B、至少修建4车道C、至少修建3车道D、至少修建5车道
4车道高速公路设计年平均日交通量为（）（标准流量），6车道高速公路设计年平均日交通量为（）A、25000——55000辆；45000——80000辆B、30000——55000辆；45000——80000辆C、35000——55000辆；45000——80000辆D、35000——55000辆；45000——85000辆
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多选题关于收费制式的规定，下列哪些说法是正确的？（ ）A已联网或规划联网收费区域内的高速公路应采用封闭式B建设里程长，用路者行驶距离差别较大，且主线和互通式立体交叉出入交通量均较大的高速公路应采用封闭式C独立收费的桥梁、隧道宜采用混合式D互通式立体交叉间距较大且出入交通量小宜采用开放式
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多选题下列不符合互通式立体交叉类型选择规定的是哪几项？（ ）A设匝道收费站的互通式立体交叉可按枢纽互通式立体交叉设计B一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用完全立体交叉型C当个别方向无交通转换需求，可采用不完全互通型D枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型