以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为（）。A、环洋航线B、环球航线C、来回式航线D、穿梭式航线

以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为（）。

  • A、环洋航线
  • B、环球航线
  • C、来回式航线
  • D、穿梭式航线

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班机是指定()和定途经站的飞机。 A、开航时间B、定航线C、定始发站D、定目的港
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班机是指定期开航的、定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。() 此题为判断题(对，错)。
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属于我国国际航线始发港和目的港的城市有（）A、北京B、上海C、大连D、丽江E、广州
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定期开航的，定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机运输属于（）。A、包机运输B、班机运输C、集中托运运输D、航空快件传送
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船舶应在其（）港务监督申领签证簿。A、船籍港B、始发港C、就近D、目的港
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班轮航线固定挂靠的港口是（）。A、目的港B、始发港C、基本港D、装卸港
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按航行路线，班轮分为（）。A、近海航线B、始发港与目的港为两端来回航线C、运洋航线D、沿途挂靠有关港口的环状航线
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某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为（）。A、0.5B、1.5C、2D、3
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离（　）。
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。
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来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。
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天气预报风力按照船舶预定开航时间前1小时船舶服务航线的始发港和目的港所在地气象服务台的天气预报确定。两地预报不一致时，以（）为准。A、始发港预报B、目的港预报C、预报小者D、预报大者
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单选题班轮航线固定挂靠的港口是（）。A目的港B始发港C基本港D装卸港
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单选题天气预报风力按照船舶预定开航时间前1小时船舶服务航线的始发港和目的港所在地气象服务台的天气预报确定。两地预报不一致时，以（）为准。A始发港预报B目的港预报C预报小者D预报大者
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单选题定期开航的，定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机运输属于（）。A包机运输B班机运输C集中托运运输D航空快件传送
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判断题在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。A对B错
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单选题根据我国海船船员值班规则，开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，计划好（）的预定航线。A从始发港到目的港B从出发港到下一停靠港C从中途港到目的港D从开航港到目的港
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多选题按航行路线，班轮分为（）。A近海航线B始发港与目的港为两端来回航线C运洋航线D沿途挂靠有关港口的环状航线
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多选题属于我国国际航线始发港和目的港的城市有（）A北京B上海C大连D丽江E广州
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单选题班轮运输中，一船在始发港装载甲货，在中途港装载乙货，运往目的港，则对甲货要求船舶保证适航的时间是（）.A在始发港，中途港的开航之前或开航当时B仅在始发港的开航之前或开航当时C在始发港至目的港的整个航次中D由中途港至目的港的航次中
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单选题船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指（）。A始发港至目的港的航行天数B始发港至油水补给港的航行天数C油水补给港至目的港的航行天数D以上都可能
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单选题若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（）。A始发港至目的港的航行天数B始发港至油水补给港的航行天数C油水补给港至目的港的航行天数DB、C较大者
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单选题定线航行的船舶可以申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证，其申请应当向（　）所在地海事管理机构分别提出申请。A航线始发港B终点港C航线始发港或终点港D航线始发港和终点港
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判断题来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。A对B错
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单选题一船在始发港装载A货，在中途港装载B货，运往目的港，则对于A货，要求承运人谨慎处理提供适航船舶的时间为（）。A在始发港，中途港的开航之前或开航当时B在始发港的开航之前和开航当时C在始发港至目的港的整个航次中D由中途港至目的港的航次中
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判断题在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离（　）。A对B错
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单选题以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为（）。A环洋航线B环球航线C来回式航线D穿梭式航线
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