以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中,哪些比较合理( ):A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400~500米;B、一般市区建议站间距500~600米;C、景区建议站间距300~500米;D、高速公路建议站间距800~1000米;

以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中,哪些比较合理( ):

  • A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400~500米;
  • B、一般市区建议站间距500~600米;
  • C、景区建议站间距300~500米;
  • D、高速公路建议站间距800~1000米;

相关考题:

公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是()左右。

以下选项哪些是单站验证的步骤()。 A.单站验证准备B.测试与分析C.调整建议与实施D.规划报告

请描述厦门LTE海测时遵循的《TD-LTE水面覆盖场景测试规范》中要求的“测试典型配置参数”有哪些?

在TD-LTE无线网络中影响网络结构的因素有哪些()A.站间距(站点拓扑关系)B.下倾角和方位角C.站高D.以上都是

以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中,哪些比较合理():A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400~500米;B、一般市区建议站间距500~600米;C、景区建议站间距300~500米;D、高速公路建议站间距800~1000米;

以下哪些因素可以产生弱覆盖()。A.封闭场所B.站间距过大以下随机接入场景中,属于基于C.功率配置不合理D.立交桥

以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中,不合理的有()。 A.中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400~500米;B.一般市区建议站间距500~600米;C.景区建议站间距300~500米;D.高速公路建议站间距800~1000米;

在TD-LTE无线网络中影响网络结构的因素有哪些()A、站间距(站点拓扑关系)B、下倾角和方位角C、站高D、以上都是

以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中,不合理的有()。A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400~500米;B、一般市区建议站间距500~600米;C、景区建议站间距300~500米;D、高速公路建议站间距800~1000米;

TD-LTE无线网络中影响网络结构的因素有哪些()A、站间距B、下倾角和方位角C、站高D、以上都是

公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距交叉口不得小于()。

公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是()左右。

以下哪些是单站验证(优化)结果的输出范畴?( )A、TD-LTE单站核查优化测试记录表B、TD-LTE单站优化状态表C、TD-LTE站点建设问题汇总表D、TD-LTE站点勘察记录表

在进行TD-LTE参数规划时,以下哪些因素需要考虑()A、小区基本参数规划B、邻区规划C、频率规划D、PCI规划E、TA规划

以下哪些因素可以产生弱覆盖()。A、封闭场所B、站间距过大以下随机接入场景中,属于基于C、功率配置不合理D、立交桥

公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距()。

公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口()。

公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是()。

填空题公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距()。

多选题大数据商业资讯服务方案在规划环节主要考虑以下哪些设计?()A大数据商业模式设计B商业场景全景规划C典型场景需求设计D场景分解和业务设计

填空题公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是()。

单选题TD-LTE无线网络中影响网络结构的因素有哪些()A站间距B下倾角和方位角C站高D以上都是

单选题在TD-LTE无线网络中影响网络结构的因素有哪些()A站间距(站点拓扑关系)B下倾角和方位角C站高D以上都是

单选题四川室分设计精准化要求,需按覆盖要求和链路预算来规划天线设计,场景和天线类型不同,天线间距也不同,开放型场景要求全向吸顶天线间距为()A10-15B15-20C20-25D25-30

多选题在进行TD-LTE参数规划时,以下哪些因素需要考虑()A小区基本参数规划B邻区规划C频率规划DPCI规划ETA规划

多选题以下哪些因素可以产生弱覆盖()。A封闭场所B站间距过大以下随机接入场景中,属于基于C功率配置不合理D立交桥

填空题公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是()。

多选题以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中,哪些比较合理()A中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400~500米B一般市区建议站间距500~600米C景区建议站间距300~500米D高速公路建议站间距800~1000米