一般来说,运输决策大致分为:()的组织与决策。 A.干线运输B.支线运输C.城市配送运输D.区域配送运输E.国际运输
配送活动离不开运输,但在整个运输过程中,它是处于()的地位。 A、主要运输B、主干运输C、二次运输D、远程运输
与一般运输形态不同的是,配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式,它是面向用户的“末端运输”、“支线运输”、“二次运输”,一般使用汽车作为运输工具。() 此题为判断题(对，错)。
运输按作用分类可以分为( )。 A、集货运输B、配送运输C、干线运输D、支线运输
物流运输系统按运输的作用划分为() A、干线运输B、支线运输C、集货运输D、配送运输E、场内运输
配送运输与干线运输相比较具有以下特点：（）。A处于末端运输和短距离运输B常常为多方向运动C运输的次数比较多D以火车和汽车为主要的运输工具E送货中面对的客户较少
一般来说，运输决策大致分为：（）的组织与决策。A干线运输B支线运输C城市配送运输D区域配送运输E国际运输
配送所包含的那一部分运输，在整个运送过程中是处于（）的位置。A、二次运输B、支线运输C、终端运输D、接单
（）位于主要运输干线的中途式末端，配送中心的商品配送方向与干线运输方向一致或在运输干线侧面。A、辐射型配送中心B、区域配送中心C、流通型配送中心D、扇形配送中心
与运输相比，配送承担的是（）的运输。A、干线的、末端B、干线、中端C、支线的、中端D、支线的、末端
下列关于配送的说法，错误的是（）A、配送处于“二次运输”的地位，与运输相比，它更直接面向并靠近用户。B、长距离大批量快速运输的送货方式叫配送。C、配送实际是一个货物的集散过程，它包括备货.理货和送货三个步骤。D、对于配送而言，应当在时间.速度.服务水平.成本.数量等多方面寻求系统最优，而非某方面最优。
（）是与干线运输衔接的短程运输方式。A、集配运输B、汽车运输C、散杂货运输D、配送运输
按运输的范围分类，是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小，这种的运输形式属于（）。A、干线运输B、支线运输C、二次运输D、厂内运输
以辐射型形式布局的配送中心要适应以下条件：（）A、配送中心附近是用户相对集中的经济区域 B、商品有一定的流向C、配送中心靠近主要运输干线D、配送中心位于主要运输干线的中途
在整个运送过程中处于"二次运输"、"支线运输"、"终端运输"的是（）的特点。A、小搬运B、配送C、运输D、调运
配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其他活动共同构成的组合体。在整个运送过程中配送是处于（）的位置。A、"门到门"B、"二次运输"C、"支线运输"D、"终端运输"
配送运输与干线运输相比较个有以下特点（）。A、处于末端运输和短距离运输B、送货中面对的客户较少C、运输的次数比较多D、以米车和汽车为主要的运输工具E、常常为多方向运动
多选题配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其他活动共同构成的组合体。在整个运送过程中配送是处于（）的位置。A门到门B二次运输C支线运输D终端运输
多选题配送处于（）的地位，与运输相比，更直接面向靠近用户。A二次运输B单一运输C干线运输D终端运输
单选题与运输相比，配送承担的是（）的运输。A干线的、末端B干线、中端C支线的、中端D支线的、末端
多选题以辐射型形式布局的配送中心要适应以下条件：（）A配送中心附近是用户相对集中的经济区域B商品有一定的流向C配送中心靠近主要运输干线D配送中心位于主要运输干线的中途
多选题一般来说，运输决策大致分为：（）的组织与决策。A干线运输B支线运输C城市配送运输D区域配送运输E国际运输
多选题配送所包含的那一部分运输，在整个运送过程中是处于（）的位置。A二次运输B支线运输C终端运输D接单
单选题在整个运送过程中处于"二次运输"、"支线运输"、"终端运输"的是（）的特点。A小搬运B配送C运输D调运
多选题配送运输与干线运输相比较个有以下特点（）。A处于末端运输和短距离运输B送货中面对的客户较少C运输的次数比较多D以米车和汽车为主要的运输工具E常常为多方向运动
多选题配送运输与干线运输相比较具有以下特点：（）。A处于末端运输和短距离运输B常常为多方向运动C运输的次数比较多D以火车和汽车为主要的运输工具E送货中面对的客户较少
单选题（）是与干线运输衔接的短程运输方式。A集配运输B汽车运输C散杂货运输D配送运输