双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。 A.区间停车B.运行中C.立即停车D.站内
双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时,列车调度员须()。 A.给予司机口头指示B.通知车辆乘务员即可C.发给司机绿色许可证D.发给司机调度命令
总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。() 此题为判断题(对，错)。
《空调列车服务质量规范》设备设施中规定:单双管客车混编时,在全列制动机试验前,集便式厕所锁闭,开车后启用;当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所适当锁闭。() 此题为判断题(对，错)。
空调列车单双管客车混编时,在全列制动机试验前,集便式厕所锁闭,开车后启用;当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所适当锁闭。() 此题为判断题(对，错)。
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风,不须向司机发布调度命令。() 此题为判断题(对，错)。
采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。A、改单管供风状态B、甩车C、组织修复D、关闭生活用风
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在区间内进行
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、区间停车B、运行途中C、站内
新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、区间停车B、运行中C、立即停车D、站内
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、区间B、就近地点C、发生地点D、站内
双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员（）A、须发给司机调度命令B、给予司机口头指示C、通知车辆乘务员即可
新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须（）。A、给予司机口头指示B、通知车辆乘务员即可C、发给司机绿色许可证D、发给司机调度命令
判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在区间内进行A对B错
单选题牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。A350kPaB500kPaC550kPaD600kPa
单选题牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。A450kpaB500kpaC550kpaD600kpa
单选题双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员（）。A须发给司机调度命令B给予司机口头指示C通知车辆乘务员即可
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A区间停车B运行中C立即停车D站内
单选题双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须（）。A给予司机口头指示B通知车辆乘务员即可C发给司机绿色许可证D发给司机调度命令
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A区间停车B运行途中C站内
判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。A对B错
判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。A对B错
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A站内B区间C站内或区间D编组站