某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU,港口装卸效率30TEU/h,往返航次总航行距离11520海里,平均航速20节,船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU,另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU,航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU,假设箱位利用率为92%,年营运时间345天。假设集装箱内陆周转情况在端点港(始发港)A,60%箱量在10天之内返抵港口待装船,30%箱量在10-20天内返抵港口待装船,10%箱量在20-30天内返抵港口待装船;在中途港卸(装)箱量为2000TEU,中途港箱量系数为1.2;在端点港(终点港)B,平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU,不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数,富裕系数取1.05,试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量?

某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU,港口装卸效率30TEU/h,往返航次总航行距离11520海里,平均航速20节,船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU,另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU,航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU,假设箱位利用率为92%,年营运时间345天。假设集装箱内陆周转情况在端点港(始发港)A,60%箱量在10天之内返抵港口待装船,30%箱量在10-20天内返抵港口待装船,10%箱量在20-30天内返抵港口待装船;在中途港卸(装)箱量为2000TEU,中途港箱量系数为1.2;在端点港(终点港)B,平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU,不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数,富裕系数取1.05,试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量?


相关考题:

某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为4000TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转情况如下:在端点港A平均周转时间为8天,在端点港B有60%的箱量在10天内返抵港口待装船,25%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余15%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为85%。该航线所需配备的集装箱总数是(  )个TEU。 A.18870 B.18190 C.22200 D.21400

典型的港口装卸工艺不包括(  )。 A.件杂货装卸工艺 B.集装箱装卸工艺 C.散货装卸工艺 D.重件装卸工艺

假设某班轮航线上,航次装货数量为7200万吨,装货平均效率为900万吨,航次卸货数量为6400万吨,装货平均效率为800万吨。则该航线的平均装卸总定额为()。A、1750B、1725C、1775D、1800

海上国际集装箱运输一般为班轮运输,集装箱航线一般为班轮航线。

集装箱海运费中,已包含港口装卸费。

班轮航线参数包括()。A、航线发船密度B、航线往返航次时间C、航线平均装卸总定额D、航线货流总量及各两港间货流量

对于在航线上运行的班轮,其运行班期按其生产周期计算,计算依据是:()、港口装卸效率和在港装卸货物的数量、其他可能发生的耗时因素。A、航线里程B、航次时间C、发船间隔D、船舶航速E、在册船舶

吊钩横梁主要用于()。A、装卸大件杂货B、装卸超重集装箱C、装卸超高架集装箱D、装卸危险品集装箱

()进口原油吞吐量居中国港口第一位,集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。

某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU,港口装卸效率30TEU/h,往返航次总航行距离11520海里,平均航速20节,船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU,另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU,航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU,假设箱位利用率为92%,年营运时间345天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔?

班轮航线固定挂靠的港口是()。A、目的港B、始发港C、基本港D、装卸港

()表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平,它决定着航线上船舶的在港时间。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数

影响班轮航线配船数的因素包括航线货载运输的要求(货主的需求量及要求到船的频繁程度)( )等。A、航线里程B、船舶装载能力C、装卸定额D、港口装卸效率E、往返航次时间

班轮是在()条件下进行的海上货物运输A、全集装箱联运B、固定港口C、固定航线D、固定航线、港口、船期、费率

集装箱装船时,为确保班轮的装卸效率,一般码头会根据( )统一指定码头作业计划和航次货物。A、装船清单B、场站收据C、设备交接单D、托运单

某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求问题?航线集装箱需配备的总套数K为( )A、5B、5.5C、6D、8

在选择进出口货物的装卸港口时,一般应当选择具有()条件的港口。A、装卸设备齐全B、费用较低C、自然条件好D、有班轮航线挂靠E、无班轮航线经常挂靠

多选题班轮航线参数包括()。A航线发船密度B航线往返航次时间C航线平均装卸总定额D航线货流总量及各两港间货流量

多选题在选择进出口货物的装卸港口时,一般应当选择具有()条件的港口。A装卸设备齐全B费用较低C自然条件好D有班轮航线挂靠E无班轮航线经常挂靠

多选题影响班轮航线配船数的因素包括航线货载运输的要求(货主的需求量及要求到船的频繁程度)( )等。A航线里程B船舶装载能力C装卸定额D港口装卸效率E往返航次时间

问答题某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU,港口装卸效率30TEU/h,往返航次总航行距离11520海里,平均航速20节,船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU,另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU,航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU,假设箱位利用率为92%,年营运时间345天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔?

单选题()表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平,它决定着航线上船舶的在港时间。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数

单选题集装箱装船时,为确保班轮的装卸效率,一般码头会根据( )统一指定码头作业计划和航次货物。A装船清单B场站收据C设备交接单D托运单

单选题班轮是在()条件下进行的海上货物运输A全集装箱联运B固定港口C固定航线D固定航线、港口、船期、费率

问答题某集装箱班轮公司,开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线,航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船,船舶往返航次时间为40天,在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化,20%的箱为15天,30%的箱为20天,50%的箱为10天,在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天,船舶载箱量利用率为85%,该航线全程周转期内修箱量为100TEU,试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量(无调剂箱可供使用)求航线集装箱平均总周转天数

问答题某集装箱班轮公司,开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线,航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船,船舶往返航次时间为40天,在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化,20%的箱为15天,30%的箱为20天,50%的箱为10天,在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天,船舶载箱量利用率为85%,该航线全程周转期内修箱量为100TEU,试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量(无调剂箱可供使用)确定端点港集装箱的堆存与周转时间

问答题某集装箱班轮公司,开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线,航线配备有8艘载箱量为3000TEU全集装箱船,船舶往返航次时间为40天,在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间有以下比例变化,20%的箱为15天,30%的箱为20天,50%的箱为10天,在端点港B的港口堆存期和内陆周转的平均时间为11天,船舶载箱量利用率为85%,该航线全程周转期内修箱量为100TEU,试确定该班轮公司在该航线上集装箱的需配备量(无调剂箱可供使用)求航线集装箱需配备总量