增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可通过测量车身( )方向的配合公差来判别。 A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度
车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲。() 此题为判断题(对，错)。
图示对称结构杆件EI为常量，利用对称性简化后的一半结构为（）。 AABBCCDD
整车逆向中车身点云的精度为（）。A、左右对称2mmB、左右对称3mmC、左右对称1mmD、左右对称0.5mm
承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别。A、宽度B、对角线C、车身部件的高度是否超出配合公差D、长度
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、前后
左右弯曲是汽车左右侧面受到（）碰撞后引起车架或车身偏离中心面的变形状态A、纵向B、横向C、正面D、后面
汽车的滑行阻力和滑行阻力系数可利用负荷拖车来测量。
以下不属于对称规则的是（）A、上下对称B、左右对称C、前后对称D、对角对称
通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。
校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。A、车身数据图B、车身结构图C、车身外形轮廓图D、以上选项都错误
车身左右前纵梁的数据可以用（）来进行测量。A、轨道式量规B、通用测量系统C、麦弗逊撑杆式中心量规D、超声波测量系统
《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005），对车身、保险杠及翼子板的左右对称部位离地高度差没有要求。
按《汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车》（GB/T3798.1—2005）规定，车身、保险杠及翼子板左右应对称，各对称部位离地面（）应不大于10mm。A、直线度B、高度差C、垂直度
根据GB/T3798.1-2005《汽车大修竣工出厂技术条件》规定，汽车车身、保险杠及翼子板应左右对称，各对称部位离地面高度差应不大于：（）A、10mmB、2mmC、15mmD、20mm
由于汽车悬架用左右扭杆弹簧结构完全一样，因此左右扭杆弹簧可以互换使用。
车身应符合GB/T5336的规定。车身、保险杠及翼子板左右对称，各对称部位离地面高度差不大于10mm。
判断题《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005），对车身、保险杠及翼子板的左右对称部位离地高度差没有要求。A对B错
单选题整车逆向中车身点云的精度为（）。A左右对称2mmB左右对称3mmC左右对称1mmD左右对称0.5mm
单选题增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A宽度和长度B长度和高度C高度和宽度
判断题在进行点与点的距离测量时，经常要利用车身的左右对称性。A对B错
单选题校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。A车身数据图B车身结构图C车身外形轮廓图
判断题通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。A对B错
多选题车身左右前纵梁的数据可以用（）来测量。A轨道式量规B通用测量系统C麦弗逊撑杆式中心量规D超声波测量系统
判断题通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，可利用杆规则来测量车身的侧围结构。A对B错
判断题汽车的滑行阻力和滑行阻力系数可利用负荷拖车来测量。A对B错
多选题横向行驶的汽车撞在纵向行驶的汽车的中部，横向行驶的汽车（）A车身前部压缩变形B车身后部压缩变形C车身后部弯曲变形D车身前部左右弯曲变形