为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力A、竖曲线B、曲线超高C、缓和曲线D、曲线加宽

为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力

  • A、竖曲线
  • B、曲线超高
  • C、缓和曲线
  • D、曲线加宽

相关考题：

曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响,以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。()
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超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段外侧高于内侧的单向横坡。() 此题为判断题(对，错)。
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缓和曲线范围内的路基面宽度应当[] A、不设置曲线加宽B、按圆曲线设置加宽C、由圆曲线向直线递减设置加宽D、由圆曲线向直线递增设置加宽
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超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。()
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圆曲线是指有超高的平曲线中,由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。() 此题为判断题(对，错)。
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为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，在该平曲线路段横断面上设置（ ）。A.外侧高于内侧的单向横坡B.内侧高于外侧的单向横坡C.外侧高于内侧的双向横坡D.内侧高于外侧的双向横坡
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城市道路设计中，如果需要平曲线与竖曲线重合设置时，通常要求( )设置。A.将竖曲线与平曲线交错重合B.将竖曲线在平曲线内设置C.将竖曲线在平曲线外设置D.将竖曲线与平曲线垂直设置
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车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全视距，通常用设置()的方法来保证。A:平曲线B:竖曲线C:标志D:超高
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当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长，且( )。A:内侧增加宽度B:外侧减少超高C:内侧减少宽度D:外侧增加超高
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设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响的道路平面线形是指（）A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.超高和加宽
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消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生影响的是（ ）A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线
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在直径和圆曲线的衔接处，设置一段半径由无穷大到（）半径的曲线，称为缓和曲线。A、圆曲线B、缓曲线C、竖曲线D、平曲线
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为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。A、弯道超宽B、弯道超高C、平曲线D、竖曲线
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为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，在该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力。A、竖曲线B、曲线超高C、缓和曲线D、曲线加宽
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中线、中桩、边桩、里程、整桩距法、整桩号法、纵断面、横断面、断链、基平测量、中平测量、圆曲线、缓和曲线、复曲线、竖曲线、超高、加宽的概念。
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设置曲线外轨超高是为了抵消（）的作用。A、向心力B、压力C、离心力D、弹力
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在平曲线上设置超高可以（）A、减小离心力B、增大离心力C、抵消部分离心力D、使离心力随超高率的增大而减小
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曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
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设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
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设置曲线外轨（）是为了抵消离心力的作用。A、加宽B、超高C、正矢D、磨耗
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为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式，称为（）。A、纵向超高B、侧向超高C、横向超高D、以上说法都不正确
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为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶，必须把曲线部分的行车道做成向（）倾斜的单向横坡，称为平曲线超高。A、外侧B、内侧
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在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（）A、竖曲线B、圆曲线C、平曲线D、纵曲线
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单选题为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶，必须把曲线部分的行车道做成向（）倾斜的单向横坡，称为平曲线超高。A外侧B内侧
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单选题设置曲线外轨（）是为了抵消离心力的作用。A加宽B超高C正矢D磨耗
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单选题为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。A弯道超宽B弯道超高C平曲线D竖曲线
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单选题为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力A竖曲线B曲线超高C缓和曲线D曲线加宽
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