当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即()。A、离心力B、惯性力C、扭曲力D、冲击力

当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即()。

  • A、离心力
  • B、惯性力
  • C、扭曲力
  • D、冲击力

相关考题:

列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆,在车站由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。() 此题为判断题(对,错)。

当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即( )。A.冲击力B.扭曲力C.惯性力D.离心力

当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即()。 A、侧向力B、水平力C、垂直力D、离心力

采用常接触式弹性旁承的车辆,当车辆通过()时,刚性滚子与上旁承接触,有效控制回转阻力矩在适当范围内,可以改善车辆的曲线通过性能。A、任何线路B、直线C、大半径曲线D、小半径曲线

车辆通过曲线时,车体中部向曲线()偏倚。

当车长一定,车辆在通过曲线时,其外偏倚量随车辆定距增大而增大。

当车辆通过曲线时,车辆的各部将产生向外偏离的作用力,即()。A、冲击力B、扭曲力C、惯性力D、离心力

车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生()。

当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即离心力。()

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

列车发生火灾、爆炸时,列车需要分隔甩车时,一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,下列处理方法正确的是()A、一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。B、对甩下的车辆,在车站由车站人员负责采取防溜措施。C、对甩下的车辆,在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。D、对甩下的车辆,在车站和区间均由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

当车辆通过曲线时车钩两侧游间与()有关。A、车钩高度B、车辆宽度C、车体及车钩长度D、车辆定距

当列车压缩,车辆受冲击时,车辆缓冲装置作用力的传递顺序为()。

车辆通过曲线时,车体中部向曲线内侧偏移。

列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆,在车站由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车发生火灾、爆炸时,列车需要分隔甩车时,一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第370条规定,列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

单选题当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即()。A离心力B惯性力C扭曲力D冲击力

填空题车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生()。

判断题《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车发生火灾、爆炸时,列车需要分隔甩车时,一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。A对B错

判断题当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即离心力。()A对B错

单选题当车辆通过曲线时,车辆的各部将产生向外偏离的作用力,即()。A冲击力B扭曲力C惯性力D离心力

判断题列车发生火灾、爆炸时,列车需要分隔甩车时,一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。A对B错

单选题当车辆通过曲线时车钩两侧游间与()有关。A车钩高度B车辆宽度C车体及车钩长度D车辆定距

单选题列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为(),然后将机次未着火车辆拉至安全地段。A先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆B先甩下着火车辆,再甩下列车后部的未着火车辆C上述两者均可

填空题当列车压缩,车辆受冲击时,车辆缓冲装置作用力的传递顺序为()。