一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,其轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40%,同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于()A、5%B、10%C、15%D、30%

一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,其轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40%,同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于()

  • A、5%
  • B、10%
  • C、15%
  • D、30%

相关考题:

转向桥采用非独立悬架的车辆,其转向轮(含双转向桥的转向轮)的横向侧滑量应在()范围内。

综检对悬架特性项目要求同轴左右轮悬架吸收率之差不得大于15%。() 此题为判断题(对,错)。

汽车行驶系由()、转向桥、转向轮、前悬架等组成。A、车架B、后悬架C、驱动桥D、驱动轮

用平板制动检测台测量时,受检车辆制动时测得悬架效率不应小于45%,同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%。

按《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565—2001)的规定,用悬架检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A、吸收率不小于40%B、悬架效率不小于45%C、同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

用平板检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A、吸收率不小于40%B、同轴左右轮吸收率之差不得大于15%C、悬架效率不小于45%D、同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

测得非独立悬架汽车的转向轮横向侧滑量值大于5m/km,则判该车不合格。

一辆1999年生产的载客用柴油汽车,最近行驶中经常出现倾斜并伴有振动,而且尾气排放也出现了异常,请对车辆的相关性能进行测试。该车的倾斜及振动,在测试中下列操作正确的为:()A、将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台,并使轮胎位于检测台面的中央位置.测量左、右轮的静态轮荷。B、分别起动悬架检测台的左、右电机,使汽车悬架产生振动,增加振动频率并超过振动的共振频率。C、当振动频率超过共振点后,将电机关断,振动频率衰减并通过共振点。D、记录衰减振动曲线。测量共振时的最小动态轮荷。计算并读取最小动态轮荷与静态轮荷的百分比以及同轴左、右轮百分比的差值。

一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测,当车轮通过检验台时,向内移动侧滑量值为负,如若该车的检测值为-12m/km。则引起此结果的原因可能为()A、前束值过大B、两前轮前束值偏小或为负值C、前轮外倾角过大D、前轮外倾角与该车外倾角基准值相比偏小

汽车在不平路面上直线行驶时,能自动保持车辆直线行驶能力的是:()A、转向系统和制动系统B、制动系统和动力系统C、动力系统和悬架系统D、悬架系统和转向系统

测得独立悬架汽车的转向轮横向侧滑量值大于5m/km,则判该车不合格。

用谐振式悬架检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A、吸收率不小于40%B、同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%C、悬架效率不小于45%D、同轴左右轮吸收率之差不得大于15%

关于转向轮横向侧滑量检测方法,下列描述不正确的有()A、汽车对正侧滑检验台,以3~5km/h速度驶过B、驶向侧滑检验台时,如果车辆跑偏,允许轻微带动转向盘C、前轴采用独立悬架的汽车,侧滑量值应不大于5m/kmD、前轴采用非独立悬架的汽车,侧滑量值应符合原厂规定的该车有关技术条件

关于转向轮横向侧滑量检测方法,下列描述正确的有()。A、汽车对正侧滑检验台,以3~5km/h速度驶过B、驶向侧滑检验台时,如果车辆跑偏,允许轻微带动转向盘C、前轴采用非独立悬架的汽车,侧滑量值应不大于5m/kmD、前轴采用独立悬架的汽车,侧滑量值应符合原厂规定的该车有关技术条件

同轴左右轮悬架吸收率的差不大于()。A、15%B、20%C、30%

用平板式悬架检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A、悬架效率不小于45%B、同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%C、吸收率不小于40%D、同轴左右轮吸收率之差不得大于15%

一辆1999年生产的载客用柴油汽车,最近行驶中经常出现倾斜并伴有振动,而且尾气排放也出现了异常,请对车辆的相关性能进行测试。该车的行驶中,出现了倾斜并伴有振动,应对车辆的那部分进行测试()A、制动系统B、传动系统C、转向系统D、行驶系统

一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,也对该车的转向盘自由转动量进行测试,该车的转向盘自由转动量应为()A、10°B、15°C、20°D、25°

一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测,技术要求为转向轮(含双转向桥的转向轮)的横向侧滑量应在()范围内。A、±1m/kmB、±3m/kmC、±5m/kmD、±10m/km

一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,在悬架系统中,起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆,其可能的故障原因有:()A、减振器内部的轴磨损,内部阀片损坏,各密封处漏油,导致减振功能失效B、减振器外部的紧固螺栓磨损,松动,脱落C、减振用螺旋弹簧弹性降低,疲劳或折断,造成早期损坏D、悬架系统各连接部件磨损,松动

单选题按《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565—2001)的规定,用悬架检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A吸收率不小于40%B悬架效率不小于45%C同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

判断题测得独立悬架汽车的转向轮横向侧滑量值大于5m/km,则判该车不合格。A对B错

判断题测得非独立悬架汽车的转向轮横向侧滑量值大于5m/km,则判该车不合格。A对B错

多选题用谐振式悬架检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A吸收率不小于40%B同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%C悬架效率不小于45%D同轴左右轮吸收率之差不得大于15%

多选题用平板检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A吸收率不小于40%B同轴左右轮吸收率之差不得大于15%C悬架效率不小于45%D同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

多选题用悬架检测台来检测车辆的悬架特性,其标准限值为()。A吸收率不小于40%B悬架效率不小于45%C同轴左右轮吸收率之差不得大于15%D悬架效率不大于45%

判断题用平板制动检测台测量时,受检车辆制动时测得悬架效率不应小于45%,同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%。A对B错