一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，也对该车的转向盘自由转动量进行测试，该车的转向盘自由转动量应为（）A、10°B、15°C、20°D、25°
一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，也对该车的转向盘自由转动量进行测试，该车的转向盘自由转动量应为（）
- A、10°
- B、15°
- C、20°
- D、25°
相关考题：
定期检验标准中对转向系的要求有（）A、转向盘有助力装置B、转向盘应转动灵活、无阻滞C、转向盘的自由转动量D、转向盘在转向过程中不与其它部件干涉E、机动车在平坦的道路上行驶时，其转向盘不得有摆振
一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测，当车轮通过检验台时，向内移动侧滑量值为负，如若该车的检测值为-12m／km。则引起此结果的原因可能为（）A、前束值过大B、两前轮前束值偏小或为负值C、前轮外倾角过大D、前轮外倾角与该车外倾角基准值相比偏小
车辆按《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的要求进行综合性能检测，如果该车最大设计车速为120km/h，其转向盘自由转动量实测为18°，则该项技术等级有可能评为（）级车。A、一B、二C、三
一辆1999年生产的载客用柴油汽车，最近行驶中经常出现倾斜并伴有振动，而且尾气排放也出现了异常，请对车辆的相关性能进行测试。该车的行驶中，出现了倾斜并伴有振动，应对车辆的那部分进行测试（）A、制动系统B、传动系统C、转向系统D、行驶系统
一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测，技术要求为转向轮（含双转向桥的转向轮）的横向侧滑量应在（）范围内。A、±1m／kmB、±3m／kmC、±5m／kmD、±10m／km
一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，在悬架系统中，起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆，其可能的故障原因有：（）A、减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封处漏油，导致减振功能失效B、减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落C、减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成早期损坏D、悬架系统各连接部件磨损，松动
一辆桑塔纳轿车运行了三年，驾驶员反映，向一个方向转向感觉沉重，定向行驶能力差，同时发现轮胎有异常磨损状况。车主要求做转向轮侧滑量检测。请回答以下问题。通过检测该车前轮侧滑量为10m/km，超过标准要求，其原因可能是：（）A、转向车轮外倾角失准B、前束失准C、转向轮外倾角与前束配合不当D、转向盘自由转动量过大
一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，其轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40％，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于（）A、5％B、10％C、15％D、30％
单选题车辆按《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的要求进行综合性能检测，如果该车最大设计车速为120km/h，其转向盘自由转动量实测为18°，则该项技术等级有可能评为（）级车。A一B二C三
判断题检测转向盘最大自由转动量，是在转向轮保持直线行驶位置不动时，转向盘从一侧转到另一侧时转过的角度。A对B错