采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。
机车制动时，将制动转化出来的电能通过发热电阻消耗掉的电制动方式为（）。A、电阻制动B、再生制动
彰将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。
将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为再生制动。
电流正反馈主要补偿（）上电压的损耗。A、电枢回路电阻B、电源电阻C、电枢电阻D、电抗器电阻
通常采用（）的方法可限制直流电动机的启动电流。A、定子回路串电阻B、电枢回路串电感C、电枢回路串电阻D、电枢回路并电阻
在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。
采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断（）与（）的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。
采用他励电阻制动时，电枢绕组与制动电阻并联接成回路。
机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有（），因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。
直流电动机采用电枢绕组回路中串电阻调速，具体为（）。A、电枢回路串联电阻增大、转速上升B、电枢回路串联电阻增大、转速下降C、电枢回路串联电阻增大、转速可能上升也可能下降D、电枢回路串联电阻减小、转速下降
直流电动机反接制动时必须在电枢回路中串接（），以限制制动电流和制动转矩。A、电阻B、电容C、电抗D、二极管
将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为（）。A、空气制动机B、真空制动机C、电阻制动机D、再生制动机
电流正反馈主要补偿（）上电压的损耗。A、电枢回路电阻B、电源内阻C、电枢电阻D、电抗器电阻
直流电动机起动时电枢电流较大的原因是（）。A、起动时电枢反电动势最高；B、电枢反电动势最低；C、电枢回路电阻最小；D、电机励磁回路电阻最小。
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
判断题在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。A对B错
判断题采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。A对B错
单选题在自动调速系统中，电流正反馈主要补偿（）上电压的损耗。A电枢回路中除电枢电阻外的电阻B电源电阻C电枢电阻D电抗器电阻
填空题采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断（）与（）的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。
填空题在电阻制动时，电枢绕组与制动电阻（），构成回路。
判断题采用他励电阻制动时，电枢绕组与制动电阻并联接成回路。A对B错
单选题机车制动时，将制动转化出来的电能通过发热电阻消耗掉的电制动方式为（）。A电阻制动B再生制动
填空题机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有（），因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。
判断题SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。A对B错
单选题电气制动时，电枢回路电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉，电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为（）。A再生制动B磁轨制动C电阻制动D电磁制动