目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚，但可以肯定的有（）A、当＝0.8~0.9时循环燃烧变动最小，混合气加浓或变稀，变动均增大。因此，为了减少排气中的CO而运用稀混合气时，即使在较高负荷也容易发生循环变动，成为稀混合气使用的障碍之一B、在中等负荷以上变动较小，低负荷时，残余废气相对量多，变动更为明显C、加强紊流有助于减少变动，因此转速增加，变动会减小D、加大点火能量，采用多点点火，情况可有所改善E、燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感
目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚，但可以肯定的有（）
- A、当＝0.8~0.9时循环燃烧变动最小，混合气加浓或变稀，变动均增大。因此，为了减少排气中的CO而运用稀混合气时，即使在较高负荷也容易发生循环变动，成为稀混合气使用的障碍之一
- B、在中等负荷以上变动较小，低负荷时，残余废气相对量多，变动更为明显
- C、加强紊流有助于减少变动，因此转速增加，变动会减小
- D、加大点火能量，采用多点点火，情况可有所改善
- E、燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感
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OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控，为氧传感器定义的监控工况中，包括以下哪几种（）A、稀混合比变动次数B、混合气由稀转浓的“转换点”C、由稀转浓时间差D、两“转变点”间时间（浓稀变动时间）
最佳点火提前角随许多因素而变，最主要的是发动机转速和混合气的燃烧速度。当发动机转速一定时，随着负荷的加大（节气门开度加大），这时应（）。A、适当减小点火提前角B、适当增大点火提前角C、先增大点火提前角，再减小点火提前角D、先减小点火提前角，再增大点火提前角
当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当（）。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当（）。
单选题最佳点火提前角随许多因素而变，最主要的是发动机转速和混合气的燃烧速度。当发动机转速一定时，随着负荷的加大（节气门开度加大），这时应（）。A适当减小点火提前角B适当增大点火提前角C先增大点火提前角，再减小点火提前角D先减小点火提前角，再增大点火提前角
多选题目前对各循环间燃烧变动现象的机理至今尚不十分清楚，但可以肯定的有（）A当＝0.8~0.9时循环燃烧变动最小，混合气加浓或变稀，变动均增大。因此，为了减少排气中的CO而运用稀混合气时，即使在较高负荷也容易发生循环变动，成为稀混合气使用的障碍之一B在中等负荷以上变动较小，低负荷时，残余废气相对量多，变动更为明显C加强紊流有助于减少变动，因此转速增加，变动会减小D加大点火能量，采用多点点火，情况可有所改善E燃烧变动对点火时刻和点火位置很敏感
多选题OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控，为氧传感器定义的监控工况中，包括以下哪几种（）A稀混合比变动次数B混合气由稀转浓的“转换点”C由稀转浓时间差D两“转变点”间时间（浓稀变动时间）
单选题选择最佳点火提前角时，要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无（）发生。A滞燃B爆燃C点火滞后D燃烧循环变动