多选题OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,为氧传感器定义的监控工况中,包括以下哪几种()A稀混合比变动次数B混合气由稀转浓的“转换点”C由稀转浓时间差D两“转变点”间时间(浓稀变动时间)

多选题
OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,为氧传感器定义的监控工况中,包括以下哪几种()
A

稀混合比变动次数

B

混合气由稀转浓的“转换点”

C

由稀转浓时间差

D

两“转变点”间时间(浓稀变动时间)


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

在使用三元催化转换器降低排放的发动机上,空燃比一旦偏离理论值,三元催化剂对CO、CH、NO等的净化能力会急剧下降。所以安装( ),监控空燃比,想电脑发出反馈信号,控制空燃比在理论范围内。A、氧传感器B、EGRC、压力传感器D、爆震传感器

ECU根据氧传感器的输入信号,对混合气空燃比进行控制的方法称为开环控制。

最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上,在一定条件下由微机根据()输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。A、空气流量计B、进气歧管压力传感器C、氧传感器D、节气门位置传感器

PCM根据氧传感器反馈的信号修正空燃比,使其达到理想的空燃比。

如果当前氧传感器输送给PCM的电压值为0.3V,则表示当前()A、空燃比偏稀B、空燃比偏浓C、氧传感器失效D、以上都不对

试分析氧传感器控制电路如何进行空燃比的控制?

电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是()。A、空气流量传感器B、压力调节器C、电源电压D、氧传感器

在闭环控制过程中,当实际的空燃比小于理论空燃比时,氧传感器向ECU输入的电压信号一般为()。

汽车排气中含氧量是装有电控燃油喷射发动机的汽车计算机监控()的重要信号。A、空燃比B、控制排放量C、保护三效催化转化器D、燃油消耗

OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,为氧传感器定义的监控工况中,包括以下哪几种()A、稀混合比变动次数B、混合气由稀转浓的“转换点”C、由稀转浓时间差D、两“转变点”间时间(浓稀变动时间)

关于燃油修正,下述()的表述是正确的。A、在闭环工况下起作用B、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比C、短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D、长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0%,若长期燃油修正的数值超过5%,则表示发动机系统有故障

最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上,在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在(14.7:1)理想状态。

号。在汽车电控系统中,脉冲信号和数字信号包括()信号、()传感器信号、氧传感器(空燃比)信号等。

简述氧传感器控制电路如何进行空燃比的控制。

为了对空燃比进行精确的控制,必须借助于安装在排气管内的()反馈信号对理论空燃比进行反馈控制。A、氢传感器B、氧传感器C、空气传感器D、温度传感器

在电控燃油喷射系统中,氧传感器的反馈信号是用来实现()控制。A、进气量B、空燃比C、点火正时D、喷油压力

ECU根据氧传感器输入的信号,对喷油器进行修正,实现空燃比的()A、反馈控制B、开环控制C、电压控制

氧传感器通过监测排气中的氧含量来实现空燃比的反馈控制。

ECU根据氧传感器的输入信号,对混合气空燃比进行控制的方法称为闭环控制。

填空题号。在汽车电控系统中,脉冲信号和数字信号包括()信号、()传感器信号、氧传感器(空燃比)信号等。

多选题OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,为氧传感器定义的监控工况中,包括以下哪几种()A稀混合比变动次数B混合气由稀转浓的“转换点”C由稀转浓时间差D两“转变点”间时间(浓稀变动时间)

判断题氧传感器通过监测排气中的氧含量来实现空燃比的反馈控制。A对B错

多选题OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控,以下哪项对氧传感器的监控,将会设置故障代码()A单位时间内混合气比的变化次数少B单位时间内混合气比的变化太慢C混合气持续偏稀D信号电压超出设定的最高电压

单选题如果当前氧传感器输送给PCM的电压值为0.3V,则表示当前()A空燃比偏稀B空燃比偏浓C氧传感器失效D以上都不对

单选题在电控燃油喷射系统中,氧传感器的反馈信号是用来实现()控制。A进气量B空燃比C点火正时D喷油压力

判断题最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上,在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在(14.7:1)理想状态。A对B错

填空题氧传感器的安装是为了实现空燃比的闭环控制,它安装在发动机的()。

多选题汽车排气中含氧量是装有电控燃油喷射发动机的汽车计算机监控()的重要信号。A空燃比B控制排放量C保护三效催化转化器D燃油消耗